就在全球最大汽車市場加速成長之際，中國自主品牌汽車的市場份額卻下降明顯。

　　中國汽車工業(yè)協會日前發(fā)布數據，2014年中國汽車產銷量雙雙突破2300萬輛，連續(xù)第六年位居全球第一。其中，自主品牌乘用車共銷售757.33萬輛，占乘用車銷售總量的38.44%，比上年同期下降2.14個百分點。

　　在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，自主品牌的市場份額下降并非事出突然。

　　2008年全球金融危機之后，中國政府在汽車行業(yè)出臺了“汽車下鄉(xiāng)”、小排量汽車購置稅減免等政策。在利好政策刺激下，自主品牌迎來市場高峰。

　　“這種市場繁榮顯然不是理性的。自從中國政府相關汽車產業(yè)刺激政策退出之后，自主品牌的市場份額就開始顯露增長疲態(tài)，再加上新的消極外部因素出現，本土車企自然會受到沉重打擊。”張志勇說。

　　剛剛過去的2014年間，中國自主品牌汽車在國內受到市場份額下降，外資品牌向經濟型轎車領域延伸，天津、杭州、深圳等地接連頒布限行限購政策等多重挑戰(zhàn)。

　　深圳一位自主品牌經銷商坦言，2014年末深圳開始限購，購車資格的稀缺性將讓消費者往往選擇一步到位，購買他們心目中更好的車，而自主品牌在消費者心目中的形象難以在短期扭轉，“我們非常擔心當地的市場。”該經銷商說。

　　令人擔憂的還有中國品牌汽車出口情況。中國自主品牌車企曾經采取的“堤內損失堤外補”的出口策略正在面臨巨大挑戰(zhàn)。受出口目的地國市場競爭加劇，人民幣匯率上升，以及主要市場國稅收政策變化和貨幣貶值等等多重因素影響，2014年中國汽車出口91萬輛，同比下降6.8%。中國汽車工業(yè)協會預計2015年中國汽車出口將繼續(xù)呈現下滑態(tài)度。

　　分析人士指出，經過十多年發(fā)展，自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進步，但目前內外交困現狀折射“汽車強國”之路依舊任重道遠，中國自主品牌汽車亟待提高品牌競爭力。

　　目前中國主要整車企業(yè)已經建立起比較完整的技術研發(fā)體系，產品水平和品質也取得不斷進步和提升。全球權威汽車評測機構J.D.POWER亞太公司發(fā)布的《2013年中國新車質量研究報告》顯示，自主品牌乘用車新車質量已縮小與外國品牌的差距，相當于外國品牌2010年的水平。同時，越來越多的自主品牌乘用車C－NCAP(中國新車碰撞評價)的測試成績也在近年來達到五星級的水平，安全水平已不亞于合資品牌乘用車。

　　“但自主品牌目前在中國市場的價格與品質明顯不匹配，其中的原因在于自主品牌的品牌形象受到過去的影響而難以在短時期內獲得認可。”張志勇說。

　　對于自主品牌汽車的出路，中國汽車工業(yè)協會秘書長董揚表示，各家企業(yè)還是要“苦練內功”，提高自主創(chuàng)新能力，加快品牌建設和企業(yè)轉型升級。

　　目前，一些中國自主品牌車企正在調整戰(zhàn)略布局。2014年4月份的北京車展上，吉利控股集團宣布了品牌重組計劃，該公司將把旗下三個單獨的品牌整合為單一的吉利品牌。此舉基本上逆轉了該公司在2009年做出的走多品牌路線的決定。

　　另一家中國知名本土車企奇瑞在更早的時間宣布了削減車型的計劃，將現有產品逐步精減并形成由11－12款產品組成的產品型譜。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍表示，轉型后的企業(yè)運營已進入良性循環(huán)，2014年奇瑞汽車國內全年總銷量353091輛，同比增長16.2%，在國內自主品牌銷量和市場占有率持續(xù)下滑的大背景下，實現逆勢增長，“這折射出奇瑞自主研發(fā)成果得到消費者認可，也證明了公司實施戰(zhàn)略轉型的正確性并且轉型已取得積極成果”。

　　在汽車行業(yè)從業(yè)近40年的江淮汽車前董事長左延安認為，中國仍然缺乏汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的“頂層設計”，亟須在國家戰(zhàn)略的高度的政策資源支持，“同時消費者對于品牌的認知相對固化，改變這種思維定式是需要時間的。”