許心超坦言，雖然目前包括北京在內(nèi)的充電樁正在加速建設(shè)，但在充電接口方面，“車(chē)車(chē)不一致，車(chē)和樁不一致”的問(wèn)題依然很突出，也就是說(shuō)各個(gè)企業(yè)建設(shè)的充電樁并不具備兼容性。“隨著新充電國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，這一問(wèn)題也將得到解決。”

　　一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的消息人士表示，“修訂之后的充電國(guó)標(biāo)將在充電的兼容性和安全性方面實(shí)現(xiàn)突破，這將提升充電樁的利用率，在一定程度上解決充電難的問(wèn)題，最終達(dá)到推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的目的。”

　　實(shí)際上，一直以來(lái)各項(xiàng)利好政策的出臺(tái)都是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要?jiǎng)恿�，這在北京市得到了充分的體現(xiàn)。

 

　　根據(jù)北京市科委雙新處發(fā)布的數(shù)據(jù)，在去年3月《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》發(fā)布之前，北京市對(duì)電動(dòng)車(chē)設(shè)立單獨(dú)搖號(hào)池。彼時(shí)該市的電動(dòng)車(chē)私人推廣進(jìn)展并不順利，在部分月份私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)數(shù)量甚至為個(gè)位數(shù)；然而，在這一政策實(shí)施之后，北京市的電動(dòng)車(chē)私人銷(xiāo)售規(guī)模開(kāi)始提升，單月銷(xiāo)量逐步超過(guò)200輛。

　　與此同時(shí)，在今年6月剛結(jié)束的新一輪機(jī)動(dòng)車(chē)搖號(hào)中，電動(dòng)車(chē)搖號(hào)序幕正式拉開(kāi)。當(dāng)月電動(dòng)車(chē)中簽率由此前的100%降低至88%。

　　許心超表示，“近年來(lái)包括北京市在內(nèi)的我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，和政策的穩(wěn)步推進(jìn)有著必然聯(lián)系。”

　　然而，有分析表示擔(dān)憂(yōu)，“目前我國(guó)的新能源車(chē)消費(fèi)對(duì)政策已產(chǎn)生較高的依賴(lài)性，未來(lái)隨著新能源政策的逐步退出，新能源車(chē)補(bǔ)貼逐步下降，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將靠什么推進(jìn)？”

　　對(duì)此，許心超表示，“新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要政策推動(dòng)，而且需要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，加速新品推出和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，只有形成合力才能夠真正激活新能源汽車(chē)私人消費(fèi)。”

【編輯:姜瑩】