明年7月，小馬購車成立兩周年。如果實現(xiàn)20萬臺的銷售目標(biāo)，將意味著這家規(guī)模不大的汽車電子商務(wù)公司，僅用兩年時間就會把發(fā)展十幾年的國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團永達、政通等甩在身后。

 

　　這 是一場發(fā)展迅猛的交易端爭奪戰(zhàn)。除了小馬購車，剛剛上線不久的天天汽車，以千城特賣會的方式，在成都用兩天時間賣出了346輛汽車。而最早進入汽車電子商 務(wù)的阿里巴巴，則通過聯(lián)手螞蟻小貸，為在線交易的消費者提供12個月、18個月和24個月的分期貸款方案，以搶奪潛在的買車用戶。

 

　　汽車電商的快速成長，令傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的日子越來越難過。7月14日，龐大汽車董事長龐慶華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“目前在全國各地，一場史無前例的經(jīng)銷商倒閉潮已經(jīng)悄然來臨。”

 

　　購車經(jīng)紀(jì)人

 

　　“與4S店相比，小馬購車實際上是解決了消費者買車過程中的‘痛點’。”賴俊杰對記者說。

 

　　現(xiàn)在，消費者去4S店購車，通常會遭遇困惑——到底哪家店的價格最接近實際？以上海大眾為例，僅上海地區(qū)就有39家4S店，每家的價格都不同，消費者要購買一輛車，不可能去每家店比較，所以很難保證最后提車的價格是最低價。

 

　　在 賴俊杰的描述中，現(xiàn)在消費者要買車，可直接在小馬購車App上輸入所需車型，24小時之內(nèi)，它的專員就會與消費者直接溝通，并推送當(dāng)?shù)厮��?S店的最低價 格。消費者確定意向后，可以在購車顧問的陪同下，前往經(jīng)銷商處購車。也就是說，對消費者而言，使用小馬購車唯一要做的事情就是簽約、提車，所有的前期價格 和后端服務(wù)，都由小馬購車搞定。

 

　　“我們實際擔(dān)任的就是購車經(jīng)紀(jì)人的角色，站在消費者的立場，找到最低價格。”賴俊杰說，如果消費者能在該平臺上同時成交二手車，還能得到額外的購車補貼獎勵。

 

　　目前第三方汽車電子商務(wù)平臺數(shù)量繁多，包括京東、阿里、易車、騰訊、汽車之家等等。這些平臺大都起到集客效應(yīng)，要么與廠家合作，推出一些特定車或者低價車，要么與經(jīng)銷商合作，將客戶信息“賣”給經(jīng)銷商。

 

　　在 賴俊杰看來，這些平臺雖然幫助消費者解決了前期的資訊需求，但解決不了購車服務(wù)中間的暴利環(huán)節(jié)。相反，經(jīng)銷商或廠家為了要在平臺上占有一席之地，需要為此 支付一定的費用，而這筆費用，大都計入營銷成本中，從而增加了電子商務(wù)的廣告成本，并沒有讓消費者體驗到真正的汽車電商服務(wù)。

 

　　除此之外，電商如果與車企合作，車企要顧及到傳統(tǒng)渠道的利益，所以，這些平臺一般拿不到主流車型，大都只是車企相對小眾的車型或者一些庫存車，這也就意味著，上述模式很難做大。