明年7月，小馬購(gòu)車成立兩周年。如果實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)，將意味著這家規(guī)模不大的汽車電子商務(wù)公司，僅用兩年時(shí)間就會(huì)把發(fā)展十幾年的國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)永達(dá)、政通等甩在身后。

 

　　這 是一場(chǎng)發(fā)展迅猛的交易端爭(zhēng)奪戰(zhàn)。除了小馬購(gòu)車，剛剛上線不久的天天汽車，以千城特賣會(huì)的方式，在成都用兩天時(shí)間賣出了346輛汽車。而最早進(jìn)入汽車電子商 務(wù)的阿里巴巴，則通過(guò)聯(lián)手螞蟻小貸，為在線交易的消費(fèi)者提供12個(gè)月、18個(gè)月和24個(gè)月的分期貸款方案，以搶奪潛在的買車用戶。

 

　　汽車電商的快速成長(zhǎng)，令傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的日子越來(lái)越難過(guò)。7月14日，龐大汽車董事長(zhǎng)龐慶華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“目前在全國(guó)各地，一場(chǎng)史無(wú)前例的經(jīng)銷商倒閉潮已經(jīng)悄然來(lái)臨。”

 

　　購(gòu)車經(jīng)紀(jì)人

 

　　“與4S店相比，小馬購(gòu)車實(shí)際上是解決了消費(fèi)者買車過(guò)程中的‘痛點(diǎn)’。”賴俊杰對(duì)記者說(shuō)。

 

　　現(xiàn)在，消費(fèi)者去4S店購(gòu)車，通常會(huì)遭遇困惑——到底哪家店的價(jià)格最接近實(shí)際？以上海大眾為例，僅上海地區(qū)就有39家4S店，每家的價(jià)格都不同，消費(fèi)者要購(gòu)買一輛車，不可能去每家店比較，所以很難保證最后提車的價(jià)格是最低價(jià)。

 

　　在 賴俊杰的描述中，現(xiàn)在消費(fèi)者要買車，可直接在小馬購(gòu)車App上輸入所需車型，24小時(shí)之內(nèi)，它的專員就會(huì)與消費(fèi)者直接溝通，并推送當(dāng)?shù)厮��?S店的最低價(jià) 格。消費(fèi)者確定意向后，可以在購(gòu)車顧問(wèn)的陪同下，前往經(jīng)銷商處購(gòu)車。也就是說(shuō)，對(duì)消費(fèi)者而言，使用小馬購(gòu)車唯一要做的事情就是簽約、提車，所有的前期價(jià)格 和后端服務(wù)，都由小馬購(gòu)車搞定。

 

　　“我們實(shí)際擔(dān)任的就是購(gòu)車經(jīng)紀(jì)人的角色，站在消費(fèi)者的立場(chǎng)，找到最低價(jià)格。”賴俊杰說(shuō)，如果消費(fèi)者能在該平臺(tái)上同時(shí)成交二手車，還能得到額外的購(gòu)車補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)。

 

　　目前第三方汽車電子商務(wù)平臺(tái)數(shù)量繁多，包括京東、阿里、易車、騰訊、汽車之家等等。這些平臺(tái)大都起到集客效應(yīng)，要么與廠家合作，推出一些特定車或者低價(jià)車，要么與經(jīng)銷商合作，將客戶信息“賣”給經(jīng)銷商。

 

　　在 賴俊杰看來(lái)，這些平臺(tái)雖然幫助消費(fèi)者解決了前期的資訊需求，但解決不了購(gòu)車服務(wù)中間的暴利環(huán)節(jié)。相反，經(jīng)銷商或廠家為了要在平臺(tái)上占有一席之地，需要為此 支付一定的費(fèi)用，而這筆費(fèi)用，大都計(jì)入營(yíng)銷成本中，從而增加了電子商務(wù)的廣告成本，并沒(méi)有讓消費(fèi)者體驗(yàn)到真正的汽車電商服務(wù)。

 

　　除此之外，電商如果與車企合作，車企要顧及到傳統(tǒng)渠道的利益，所以，這些平臺(tái)一般拿不到主流車型，大都只是車企相對(duì)小眾的車型或者一些庫(kù)存車，這也就意味著，上述模式很難做大。