本次調(diào)查中，68.1%的受訪者會開車，31.9%的受訪者不會開車。

　　劉顯旭是一名90后創(chuàng)業(yè)青年，在開車時，他一般會把手機會放在手扶箱附近或者車前擋風玻璃下面，以方便接電話。“由于事業(yè)正處于起步階段，工作很忙，下班回家開車的路上，有時候也會和客戶、創(chuàng)業(yè)伙伴進行電話交流。”劉顯旭說，雖然他基本不會在開車時去主動給別人打電話，但是客戶打過來時卻不得不接。

　　湖南某高校的大三學生孫威說，他乘坐專車或出租車時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)司機用打車軟件搶單。司機注意力不集中，讓他很擔心行駛安全。

　　司機開車時通常會在什么情況下看手機？調(diào)查顯示，從內(nèi)容上來看，有電話打來(82.5%)最普遍，接下來依次是看導航地圖(60.1%)，開車發(fā)短信和講微信(57.5%)，用打車軟件搶單(36.5%)，刷朋友圈(24.9%)，刷微博(12.6%)，看視頻、小說或者玩游戲(15.6%)。

　　從接打電話的時間節(jié)點看，堵車時(75.0%)最普遍，接下來依次是等紅綠燈時(67.9%)、提示鈴聲響時(48.6%)。還有25.6%的受訪者發(fā)現(xiàn)部分司機在開車時隨時都會看手機。

　　在北京航空航天大學交通學院副教授王穎看來，駕駛汽車是一項需要全身心投入的活動，對駕駛員的生理和心理都有一定要求。“從生理角度來講，駕駛需要駕駛員手、腳來操作車輛，同時需要眼睛、耳朵觀察和感知車內(nèi)外信息；從心理角度來講，駕駛需要占用駕駛員很大一部分認知資源。當開車看手機占用了部分生理和心理資源導致剩余資源無法滿足駕駛?cè)蝿諘r，危險就可能發(fā)生”。

　　調(diào)查中，45.6%的受訪者認為司機開車看手機是因為對自己的駕駛技術過于自信。

　　王穎指出，雖然相關法律法規(guī)禁止司機開車時打電話，但幾乎所有駕駛員都有開車打電話的行為。“這是因為絕大多數(shù)駕駛員會自我進行一個風險評估和調(diào)整，例如駕駛員在高速復雜車流中可能會不選擇接打手機，而在低速簡單車流中就會選擇接打，同時撥打手機時駕駛員還會下意識的降低車速以補償使用手機行為可能帶來的風險。同樣的，看手機行為也常發(fā)生在堵車、等紅燈、車流量小、行車環(huán)境單調(diào)等情況下”。

　　王穎直言，看手機是比打電話更危險的行為。“通過藍牙耳機或者車載電話接打電話對駕駛員的影響主要是通過認知通道，即延遲和削弱了駕駛員對車內(nèi)外環(huán)境變化的感知、決策和反應，可以說是間接的。手持電話則會直接削弱駕駛員對方向盤的控制。而看手機這一行為是直接占用駕駛員的視覺資源，司機看了手機就不能看路，危害更大”。

　　他指出，開車看手機的危害主要有以下三個方面：第一是駕駛員的車道保持能力顯著變差，容易造成車道偏離；第二是駕駛員對車內(nèi)外環(huán)境變化的感知能力顯著變差，容易遺漏重要交通安全信息，如突然出現(xiàn)的行人和車輛、前車剎車、限速指示牌、車輛故障警報等；第三是反應能力顯著變差，例如需要減速、打方向時延遲反應或根本沒有反應。

　　與酒駕不同，司機開車看手機的行為監(jiān)管難度較大。調(diào)查中，70.8%的受訪者主張通過提高處罰力度減少開車看手機的行為；46.9%的受訪者認為需要加強相關宣傳教育；48.1%的受訪者提議建立舉報機制；41.3%的受訪者建議提高查禁技術；48.1%的受訪者認為杜絕開車看手機應該從自己做起，堅決抵制。

　　王穎認為，要想減少甚至杜絕司機開車時看手機的行為，首先國家需要立法并嚴格執(zhí)行；其次要加強對開車時看手機所帶來的危害的宣傳力度。同時，她還建議智能手機開發(fā)商、軟件開發(fā)商和汽車電子設備開發(fā)商，考慮行車環(huán)境的使用，盡快對“駕駛模式”的規(guī)范進行定義，在開發(fā)其產(chǎn)品時，考慮行車環(huán)境的相關規(guī)范。

【編輯:王碩】