近日，2016年新能源汽車地方補貼標準陸續(xù)出爐。截至3月，已有北京、深圳、河北等16個省市明確了補貼標準。相比2015年的補貼標準，部分地區(qū)如江蘇、海口、青海、沈陽等地略有收緊。在地方補貼政策懸而未定的地區(qū)，呈現(xiàn)出多種銷售模式并存的狀態(tài)。

    “在當前特殊宏觀經(jīng)濟形勢下，新能源汽車多種銷售模式并存是市場發(fā)展的必然趨勢。不同銷售模式都值得新能源車企和經(jīng)銷商嘗試。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會副會長蘇暉在接受人民網(wǎng)記者專訪時表示。

    現(xiàn)象：政策懸而未定致銷量縮水 車企賣車各有其法

    據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)：2016年前兩個月新能源汽車累計銷售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。“補貼政策的調(diào)整和多地政策未出臺是導致新能源汽車銷量落差之大的主要原因。”中汽協(xié)副秘書長姚杰表示。

    記者通過采訪不同品牌4S店發(fā)現(xiàn)，為留住市場，各車企及其經(jīng)銷商采取不同方式度過補貼空窗期：或是車企“墊補”，或是參考舊補貼標準進行定價，或是與購車者簽訂協(xié)議，待政策落實后再將地方補貼費用退還消費者。

    記者致電榮威新能源汽車經(jīng)銷商上海祥瑞汽車銷售服務(wù)有限公司獲悉：當前榮威新能源車在上海地區(qū)均有現(xiàn)車，而且享受國家補貼，地方補貼部分由廠家先行墊付給消費者。

    上海聯(lián)通比亞迪4S旗艦店銷售顧問吉明新告訴記者，目前購買比亞迪新能源車型，可享受國家補貼。至于地方補貼，消費者只能在地方補貼政策落實后拿到。該銷售人員同時向記者表示：目前店內(nèi)無現(xiàn)車，調(diào)配車型到店需要一周左右的時間。

    北汽新能源在上海地區(qū)則沿用2015年的國家+地方標準進行定價，銷售表示在新政策出臺后，將按照新的補貼標準定價。

    分析：多銷售模式并存是市場發(fā)展必然 過度強調(diào)統(tǒng)一弊大于利

蘇暉在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，新能源地方補貼空窗期，車企和經(jīng)銷商采取多種銷售形式，是新能源汽車市場發(fā)展的必然趨勢。產(chǎn)業(yè)成長，市場放開，各種銷售模式都值得車企積極嘗試。

    當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到兩個瓶頸，一是產(chǎn)品端，電池問題；二是以應(yīng)用端為代表的充電設(shè)施建設(shè)需要完善。蘇暉分析：新能源汽車產(chǎn)業(yè)在質(zhì)量、技術(shù)方面的標準還有待統(tǒng)一、規(guī)范。但在該產(chǎn)業(yè)的其他方面過度強調(diào)統(tǒng)一則會束縛其發(fā)展。城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展不平衡是當下中國經(jīng)濟的特點之一。一個標準并不適合所有地區(qū)。各地區(qū)還需因地制宜，制定符合當?shù)匕l(fā)展規(guī)律的新能源補貼標準和產(chǎn)業(yè)標準。

    談及補貼的退坡，蘇暉表示：當前新能源汽車成本高，國家適當給予補貼無可厚非。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟，產(chǎn)品成本將降低，可供消費者選擇的余地將越來越大。廠家若僅依靠補貼生存，遲早被市場淘汰。