原標(biāo)題：[原創(chuàng)]安全又安心 IIHS碰撞最高評(píng)價(jià)車型點(diǎn)評(píng)

汽車已經(jīng)成為了我們?nèi)粘Ｉ�活中不可缺少的交通工具，我們買車和用車都離不開安全這個(gè)話題，無論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，都經(jīng)歷了一個(gè)由淺入深，逐步完善的過程，而大多數(shù)人對(duì)于汽車安全的認(rèn)識(shí)也由最初的“鐵皮厚度論”逐漸發(fā)展成為更加科學(xué)理性的看待汽車安全，以沃爾沃為首的廠商甚至將安全作為最重要的營銷賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，越來越多的新車都會(huì)進(jìn)行一系列的碰撞測(cè)試以證明其出眾的安全性能，在各國的碰撞測(cè)試中，美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）以極其嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)成為業(yè)界標(biāo)桿，讓各大車企聞風(fēng)喪膽的同時(shí)也成為了一輛新車安全性能最硬的試金石，今天的文章，我們就來聊一聊，在近期IIHS的新車碰撞測(cè)試中，哪些取得優(yōu)異成績(jī)的車型。

IIHS是何方神圣？

回答這個(gè)問題之前，我們先來了解一下目前常見的碰撞測(cè)試，包括了美國的NHTSA、歐洲的E-NCAP，日本的J-NCAP以及中國的C-NCAP。NCAP的全稱為（New Car Assessment Program），意為新車碰撞測(cè)試，NCAP最早出現(xiàn)在美國，1978年美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）就開始對(duì)國內(nèi)常見車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，隨后各個(gè)國家和地區(qū)相繼效仿，來制定自己的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

由于上述各個(gè)機(jī)構(gòu)均存在官方背景，IIHS作為一家非營利性的民間組織，時(shí)常想給搞個(gè)大新聞，并在各個(gè)時(shí)期均早于官方機(jī)構(gòu)指定了一系列極其嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其創(chuàng)立于1959年，全稱為“Insurance Institute for Highway Safety”，中文名為“美國高速公路安全協(xié)會(huì)”，其所有運(yùn)營費(fèi)用均有美國各大保險(xiǎn)公司承擔(dān)，這就導(dǎo)致IIHS既不受政府控制，也不受車企控制，保證了其獨(dú)立性和客觀性，而IIHS作為中立方給出的汽車安全報(bào)告對(duì)于保險(xiǎn)公司同樣是一筆巨大的資源，所以雙方相互促進(jìn)，便很愉快的合作了半個(gè)多世紀(jì)。

嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)造就行業(yè)標(biāo)桿

從60年代的保險(xiǎn)杠碰撞測(cè)試，到90年代的40%偏置碰撞測(cè)試，IIHS每一次升級(jí)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都要早于同時(shí)期的官方測(cè)試，更加嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)使其測(cè)試結(jié)果更具說服力，而IIHS最近一次大動(dòng)作是在2012年增加的25%小重疊正面碰撞，該測(cè)試將車輛正面碰撞的區(qū)域縮減至25%，只能借助單邊縱梁吸收能量，對(duì)于車輛的安全性能提出了極大的考驗(yàn)，在當(dāng)時(shí)也令眾多車企不寒而栗，除此之外，目前IIHS的測(cè)試還包括了前端側(cè)角碰撞，側(cè)面撞擊、車頂強(qiáng)度測(cè)試等眾多項(xiàng)目，測(cè)試結(jié)果分為了優(yōu)秀（Good）、良好（Acceptable）、及格（Marginal）和差（Poor）四個(gè)等級(jí)，可以說，在IIHS碰撞測(cè)試中取得最高評(píng)價(jià)的車型，就是同級(jí)別中安全系數(shù)最高的車型。

值得一提的是，我們接下來介紹的車型，僅限于美國市場(chǎng)銷售的車輛，在其他市場(chǎng)中，即使是同款汽車，由于各方面原因，測(cè)試結(jié)果同樣有可能出現(xiàn)巨大差異。前不久現(xiàn)代Tucson在IIHS測(cè)試中取得全優(yōu)的成績(jī)后，卻引來泡菜國消費(fèi)者的一片罵聲，原因就在于在美國和韓國市場(chǎng)上銷售的現(xiàn)代途勝，外觀上沒有任何差別，但在安全性上卻有著完全不同的表現(xiàn)，所以這些在IIHS取得最高評(píng)價(jià)的車型，放到國內(nèi)市場(chǎng)，也僅僅可以作為參考。