一輛車從生產廠運送到4S店期間往往會經歷上千公里的運輸路途和長時間的停放，為了向顧客確保新車的原廠性能和安全性，PDI檢測（Pre Delivery Inspection，即售前檢測）是新車在交車前必須通過的檢測。但記者發(fā)現，在實際銷售過程中，部分4S店沒有落實到位，本來必不可少的售前檢測變得如同走過場。

　　今年5月，車主江女士在河北邢臺杭龍斯柯達4S店購買了一輛新車，正式上牌之前，江女士在駕駛中發(fā)生了剮蹭事故，為了節(jié)省時間，她把車開到了單位附近的獨立維修店內補漆。結果店內技師查驗車輛時發(fā)現，除此次事故剮蹭點外，該車車蓋右側有一明顯噴漆后留下的與原車車漆漆面不同的斜線，且接縫不勻稱，技師提醒江女士可能該車在出售之前就曾發(fā)生過事故。

　　隨后江女士與4S店交涉，4S店調查后給出的解釋是，該車曾被4S店的縣級渠道合作商提走售賣，在縣內運輸過程中發(fā)生了剮蹭事故并進行了修補，后來該車一直沒有賣出，便又運回該店，隨后賣給了江女士。不過，4S店此前對剮蹭事故并不知情。針對這種情況，江女士向4S店索要相應賠償，經過進一步協商，4S店承諾可退換車。

　　為何購買新車卻買到事故車？正是在售前檢測環(huán)節(jié)出了問題。據記者了解，正規(guī)的售前檢測應該當著消費者的面做，一輛中高端車的檢測時間大約需要40分鐘。但江女士由于是第一次購買新車，并不懂什么是售前檢測。那一項項檢測后才能打鉤的內容，4S店到底有沒有按流程保質保量地做完，誰也不能證明。于是江女士只是看到了4S店的檢測報告就簽字確認。

　　像這樣的售前檢測引發(fā)的糾紛，近年來出現不少。有4S店從業(yè)者對記者透露，不少4S店為了降低成本，售前檢測只是走個過場，更有甚者對消費者收取售前檢測費，讓原本由商家承擔的費用轉嫁給消費者。

　　一些消費者因為不懂流程，助長了行業(yè)的不良風氣。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅提醒，售前檢測是全球通行的流程，理論上來說，售前車輛如果存在鈑金、噴漆的情況，應該告知消費者。但在實際操作中，由于各個廠家的《新車交車前檢查手冊》對于瑕疵的定義不同，范圍寬窄不統(tǒng)一，需不需要告知消費者的尺度也就不同，容易出現糾紛。

　　中國汽車流通協會副秘書長劉文姬介紹，此類問題的最主要原因還是缺少統(tǒng)一的行業(yè)指引。近期協會已經在起草關于售前檢測的指引規(guī)范，目前還在征求意見階段，爭取明年上半年出臺，引導行業(yè)自律。

　　此外，劉文姬指出，由于汽車是耐用消費品，關乎消費者的安全，因此才會有售前檢測。但由于目前行業(yè)的不規(guī)范，容易出現一些檢測不到位或者檢測問題修復卻未告知消費者的情況。遇到這種問題時，消費者究竟該如何維權？劉文姬建議，除增進對汽車售賣過程的了解外，還需要注意留存證據，證明故障是經售前維修而非消費者自己造成的。

　　《 人民日報 》（ 2016年12月19日 10 版）

中國汽車報記者  涂好運