原標(biāo)題：10萬(wàn)輛共享汽車駛向何方？（網(wǎng)上中國(guó)）

10萬(wàn)輛共享汽車駛向何方？（網(wǎng)上中國(guó)）

本報(bào)記者 王 萌

共享汽車為旅客提供了更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。

新華社記者 李 鑫攝

在許多城市，共享汽車已經(jīng)不是新鮮事物。與共享單車類似，交上押金，完成身份認(rèn)證，就可以體驗(yàn)“隨開隨停”的駕駛樂(lè)趣。隨著共享汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大，如何改善用戶體驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，甚至如何實(shí)現(xiàn)盈利……諸多問(wèn)題正考驗(yàn)著共享汽車運(yùn)營(yíng)者的智慧。

一面冰山 一面火焰

政策支持，資本助力，從去年開始，各地涌現(xiàn)出共享汽車發(fā)展的熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過(guò)400家，運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò)10萬(wàn)輛。

分析認(rèn)為，共享汽車滿足了用戶的需求痛點(diǎn)。一方面，在道路、車位資源已成為城市稀缺資源的背景下，共享汽車不增加個(gè)人購(gòu)車量的同時(shí)能為人們出行提供便利；另一方面，隨著城市購(gòu)車養(yǎng)車成本不斷上升，共享汽車滿足了人們“只用不買不養(yǎng)”的出行需求，且費(fèi)用不高。

巨大的潛在市場(chǎng)需求空間，讓資本和企業(yè)都看到商機(jī)。有業(yè)內(nèi)投資者宣稱，汽車分時(shí)租賃（小微型客車分時(shí)租賃即俗稱的共享汽車）是下一個(gè)千億美元的市場(chǎng)，有可能孕育出比滴滴出行、神州專車、OFO、摩拜加起來(lái)還要大的巨頭企業(yè)。

但是巨大市場(chǎng)預(yù)期的另一面，則是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困境。近期，有媒體爆出，最早進(jìn)駐山東濟(jì)南的共享汽車品牌——中冠共享汽車“跑路”了，這導(dǎo)致多位市民的2000元押金難以退還。

其實(shí)中冠共享汽車并不是第一家倒閉的共享汽車公司。5月20日，在杭州市場(chǎng)有著700輛共享汽車，基本覆蓋杭州市區(qū)的麻瓜出行正式停止服務(wù)；更早前，去年10月，北京地區(qū)共享汽車運(yùn)營(yíng)品牌EZZY就曾突然對(duì)公司員工宣布解散。

專家表示，共享汽車作為一項(xiàng)新生事物，一開始就受到了社會(huì)的關(guān)注，也是資本方推崇的對(duì)象。但共享汽車是一項(xiàng)燒錢很快、贏利很慢的產(chǎn)業(yè)，如果沒(méi)有雄厚的資本，很難獲得成功。

用得方便 開得安穩(wěn)

共享汽車市場(chǎng)存在著較多的不確定性，隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大，近期，多起涉及共享汽車的交通違法案件發(fā)生，有的甚至造成了人員傷亡的嚴(yán)重后果。這使得共享汽車的運(yùn)營(yíng)管理漏洞暴露出來(lái)，并成為亟待重視并解決的問(wèn)題。

共享汽車的運(yùn)營(yíng)中，商家和消費(fèi)者存在著一定矛盾。對(duì)消費(fèi)者而言，共享汽車的用戶體驗(yàn)亟待提升。信用審核時(shí)間長(zhǎng)、流程繁瑣，上至幾千元的押金，為防范用戶交通違章最長(zhǎng)一個(gè)月的押金退還時(shí)間等，讓用戶體驗(yàn)往往不盡如人意。有的共享汽車還采取“接力用車”模式，往往停車費(fèi)用要由下一位“接力”使用者支付，也會(huì)影響到用戶體驗(yàn)。

而對(duì)于運(yùn)營(yíng)者而言，頭痛的是在征信體系無(wú)法全覆蓋的情況下，共享汽車面臨著運(yùn)營(yíng)維護(hù)和監(jiān)管真空地帶。比如，用戶在車中睡覺(jué)、私自占用汽車、亂停車以及拿走、損壞車內(nèi)物品等不良使用習(xí)慣如何防范，用車過(guò)程中所導(dǎo)致的剮蹭、交通違章等如何處理。

怎樣既滿足消費(fèi)者便捷出行的需求，又保障企業(yè)運(yùn)營(yíng)安全規(guī)范，成為行業(yè)發(fā)展亟須解決的問(wèn)題。專家認(rèn)為，要加大監(jiān)管力度，填補(bǔ)法律法規(guī)空白，才能讓共享汽車“開得更穩(wěn)”。

為規(guī)范共享汽車經(jīng)營(yíng)行為，上海市自7月15日起施行《上海市小微型客車分時(shí)租賃管理實(shí)施細(xì)則》，圍繞經(jīng)營(yíng)者、車輛要求、服務(wù)范圍、收費(fèi)管理、信息安全等方面細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和要求。比如，要求運(yùn)營(yíng)車輛安裝人臉識(shí)別裝置，要求用戶在指定停車泊位停放車輛，不得擅自拆除、損壞或者屏蔽車載衛(wèi)星定位等設(shè)施設(shè)備。

市場(chǎng)走俏 應(yīng)用拓展

去年8月，交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對(duì)共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持。

公共政策釋放出的積極信號(hào)，吸引資本紛紛涌入共享汽車領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共享汽車行業(yè)融資達(dá)到16起，而今年僅前半年就有9起融資事件。隨著市場(chǎng)擴(kuò)大，需求升級(jí)，共享汽車逐漸走俏。

日前，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司聯(lián)合發(fā)布，三方將整合優(yōu)勢(shì)資源，合資組建出行服務(wù)公司，打造共享汽車領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”。業(yè)內(nèi)人士分析，共享汽車的客戶是分散的，很難出現(xiàn)寡頭的格局。上述三家企業(yè)聯(lián)手切入分時(shí)租賃市場(chǎng)，旨在打造市場(chǎng)“巨頭”。

同時(shí)，共享汽車也在開拓更多應(yīng)用場(chǎng)景，成為科技創(chuàng)新應(yīng)用的“試驗(yàn)田”。比如，北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院與北汽新能源輕享科技完成了無(wú)人駕駛共享汽車在半封閉場(chǎng)景下的應(yīng)用測(cè)試。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享汽車有望通過(guò)大數(shù)據(jù)，從“人找車”變成“車找人”，更精準(zhǔn)的進(jìn)行路況預(yù)測(cè)和疏導(dǎo)，提升出行體驗(yàn)。