下沉管道兩旁設有浮桶保障管道平穩(wěn)下沉。 本報記者 傅倩 攝

管道兩端向管內注入2800噸水使管道沉降。

直徑2米多的下沉管道。

空中俯拍中運河沉管工程現場。

◎徐州日報記者 駱耀明

“中運河管線整體下沉開始……”1月15日上午10時30分，在中運河邳州段一側，駱馬湖水源地工程建設處技術負責人于孝民通過對講機，向水上臨時指揮部發(fā)出通知。也宣布了駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節(jié)點工程之一——跨中運河輸水管線工程正式開始實施沉放。

記者在現場看到，橫跨中運河1000多米的河面上架起了15個輔助鋼管樁平臺，每個平臺上都安裝了卷揚機等設備，6條輔助起重船等距離地排在水面上。一根黑色的輸水管道架在水面上，管道的兩側向上方翹起，宛若一條巨龍搖頭擺尾，在水中嬉戲。此時，管道的兩端已被封閉，正在向管內注水。

于孝民介紹說，跨中運河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風險最大的就是過中運河的沉管施工。“中運河輸水管線沉管工程關系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實現全面貫通的至關重要的控制點。”

此次施工的輸水管線過中運河工程分為兩部分，中運河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運河的長度約1060米。

跨中運河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標高的一根水平直管。

“兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩(wěn)沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異型鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規(guī)范，施工技術國內領先，工藝堪稱國內首創(chuàng)。”于孝民說。

單根鋼管一次沉管長度達1060米、口徑達2.02米、重量達1500噸左右、下沉深度深達16米，還要準確無誤地放至水下，其難度可想而知。

中鐵十局十公司項目經理牛博騫向記者介紹了整個施工過程：“沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經被封閉，正在向管內灌水，全部注滿后才能向水里沉放。”僅這段739米的管道，全部注滿水需要2800多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內注水增加下沉動力進行的，達到平穩(wěn)下沉。而從開始注水至管內充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設想。

另外，為使整個沉放系統同步協調，工程還借助了可控浮箱自動平衡能力。

沉放施工在有序緩慢進行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現場臨時總指揮部，中鐵十局十公司副總工程師顏鳳興是此次施工的總指揮。只見他不停地用對講機與起重船和鋼管樁平臺上的技術人員通話，調度各種數據，忙而不亂。其他工作人員則通過電腦上的調控系統，時刻關注管道沉管下沉的變化，隨時通過對講機指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調整下沉的速度。

顏鳳興告訴記者，當第一段739米的鋼管在注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚機起重系統需同步下放。第一次沉放達到預定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進行焊接，也是為了保證管道焊接質量。

在準備沉管前，施工方在十幾米深水下已經預先安裝了20余座鋼管、樁管、橋管等支撐結構。“管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并將事先安裝在管道上的管箍、管座結構與水下管橋橫梁連接固定。”于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉時的定位、吊點受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風險。

據了解，當管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，潛水員還要到水底進行最后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。

據介紹，這根跨中運河1060米的輸水管道將分三次沉放，預計在春節(jié)前可全面完成。由于駱馬湖水源地工程采用的是并行的兩條輸水管線，因此，還會有一根和這一樣的輸水管需要沉放。該項工程的施工，不僅為我市水利水務工程積累了重要的技術數據和經驗，而且也將大大提升我市水利水務建設的水平。