原標題：船東協(xié)會：今年航運業(yè)仍將底部徘徊

截至2月3日，BDI(波羅的海干散貨指數)報收303點，相比去年同期的559點，同比下降了45%，而航運業(yè)盈虧平衡點是1300點。一方面需求不足，另一方面供給繼續(xù)過剩，供需“剪刀差”加劇了航運業(yè)的慘淡。中國船東協(xié)會預計，2016年航運業(yè)仍將在底部徘徊。

國際貨幣基金組織近日表示，2016年全球經濟增長將“令人失望”。2016年美聯(lián)儲加息及中國經濟放緩的前景都加大了不確定性，同時也可能使全球經濟更為脆弱。全球貿易增長明顯放緩，而原材料價格下滑對依賴于此的國家造成困擾，同時許多國家的金融業(yè)存在弱點，新興市場的金融風險也在升高。

一方面需求仍然不足，一方面供給嚴重過剩，這形成航運業(yè)供需“剪刀差”，2016年差距有加大之勢。需求方面，受需求萎縮、環(huán)保壓力增大等因素影響，目前國內鋼廠開工率繼續(xù)下降至75%左右，同比下降了18%，創(chuàng)下歷史新低。當前鋼鐵企業(yè)的盈利面不足5%，預計新增減產、檢修的企業(yè)還在不斷出現。目前港口鐵礦石庫存持續(xù)增多，年底已突破9500萬噸大關，創(chuàng)下7個月新高。這些因素將影響后續(xù)鐵礦石進口需求，中國鐵礦石增速明顯下降已成為干散貨市場低迷的重要原因之一。

根據最新運力交付拆解情況，預計2016年干散貨運力增幅為2.2%，但運力規(guī)模存量效應仍在持續(xù)，到2015年底，干散貨運力規(guī)模將達到7.80億噸，比2008年增長了86%，而同期干散貨海運需求僅增長了38%，運力增長速度要高出運量增速的一倍多，運力供給對市場依然形成巨大的負面壓力。

中國船東協(xié)會預計，2016年的市場以歷史最低位開盤，且仍在不斷刷新歷史新低，市場冷清，成交稀少，淡季特征明顯。綜合近期各方面情況來看，宏觀基本面和需求基本面仍無利好因素出現，大型貿易商開始出現破產倒閉現象，導致市場活躍度進一步下降，加之一季度是干散貨新船交付高峰期，運力供求矛盾難以緩解，預計干散貨市場仍將在底部徘徊。