齊魯網(wǎng)5月11日訊（山東臺王樹偉 王希 郭鵬）濟南的擁堵指數(shù)最近一直居高不下。從以泉聞名，到以堵聞名，這背后是濟南市正在構(gòu)建的交通大升級。

　　據(jù)山東廣播電視臺新聞中心《山東新聞聯(lián)播》報道，濟南市區(qū)東西大動脈經(jīng)十路部分路段，本周內(nèi)將進行燃氣管道改造，部分車道將封閉施工。由于今年濟南南部城區(qū)密集修路，經(jīng)十路交通壓力激增，

　　濟南市民說，“經(jīng)十路現(xiàn)在就夠堵了，我都已經(jīng)習(xí)慣了，修路后，肯定更堵。”

　　濟南市規(guī)劃局市政規(guī)劃處處長陸春雷表示，“目前，應(yīng)該是整個城市交通的一個陣痛期。”

　　陣痛的背后，是濟南市正在實施的綜合交通體系建設(shè)。

　　記者在濟南市第一條軌道交通R1線演馬莊西站的施工現(xiàn)場看到，所在位置距地面有18米深，基本上完成了土石方的清理，也就說已經(jīng)開挖至基地。

　　開挖見底，演馬莊西站于近日將啟動隧道部分的施工，也將首次使用濟南自產(chǎn)的大直徑地鐵隧道“盾構(gòu)機”.針對施工區(qū)域地層中軟土、沙卵石、灰?guī)r交替分布的復(fù)雜地形，這套設(shè)備配置了最先進的激光測量導(dǎo)向系統(tǒng)。

　　濟南重工股份有限公司工程師唐苑壽說，“因為盾構(gòu)機是在地下施工，它的方向如何確定，就完全靠激光導(dǎo)向系統(tǒng)來確保，現(xiàn)在國際上通常的標(biāo)準(zhǔn)是每公里兩毫米以內(nèi)的誤差，我們的設(shè)備已經(jīng)達到了這個精度。”

　　濟南市編制的軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案，由8條線構(gòu)成，其中快線R1、R2、R3共 3條，支撐帶型城市空間骨架；普線包括M1~M4和一條環(huán)線，形成覆蓋中心城的骨干網(wǎng)，將完整覆蓋“一城兩區(qū)”。

　　上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院博士呂正昱說，“以泉城公園為市中心的話，軌道交線路覆蓋內(nèi)的，30分鐘到達市中心；未來來看，周邊都將實現(xiàn)1小時到達。”

　　以軌道交通為骨架，濟南將構(gòu)筑起大運量、中運量、常規(guī)公交三網(wǎng)合一的公共交通體系。

　　濟南市規(guī)劃局市政規(guī)劃處處長陸春雷說，“減少小汽車出行，增加公共交通出行比例，轉(zhuǎn)變老百姓出行結(jié)構(gòu)。”

　　同時，濟南快速路網(wǎng)也正在加緊建設(shè)中。目前，濟南二環(huán)東路高架與二環(huán)西路高架、順河高架都正在向南延伸，明年底將實現(xiàn)“高架繞城”,還將通過八個節(jié)點與繞城高速連接，形成四縱六橫的快速交通網(wǎng)絡(luò)。

　　濟南市規(guī)劃局市政規(guī)劃處處長陸春雷說，“建成后能把城市內(nèi)部交通快速組織起來，疏散出去，起到高效便捷這樣的目的。”

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