俗話說，火車不是推的，飛機不是吹的。但參觀過中國空氣動力研究與發(fā)展中心的人卻說：飛機確實是“吹”出來的——把飛行器模型放在風洞里，用人工可控氣流“吹”，模擬出飛行的“千姿百態(tài)”，進而最優(yōu)化設計飛行器的機動性、操作性、穩(wěn)定性。

從戰(zhàn)機到導彈，從飛船到高鐵，從C919大飛機到新概念飛行器……我國幾乎所有涉及空氣動力學的重大工程，都是在這個世界級的風洞群里經過無數次“吹風”試驗而后定型的。

幾十年里，這個中心的科研人員自主設計建成世界級風洞群，成功構建起風洞試驗、數值計算、模型飛行試驗“三大手段”齊備的試驗研究能力體系，奮力邁向空氣動力科研試驗的世界之巔！

建設世界一流風洞群

6月16日，結冰風洞試驗大廳。一陣長嘯聲中，顯示屏幕里，均勻的水霧從上千個噴嘴中噴涌而出，溫度曲線不斷下降，從20℃到0℃，再到零下20℃、零下30℃……機翼上慢慢結出厚厚的冰層。記者穿上大衣，走進“冰窖”一樣的試驗段，機翼上的冰凌還未消融。這就是中心科研人員為之自豪的“中國冰”。

研制飛行器，到處都是攔路虎。據不完全統(tǒng)計，全世界因結冰導致的飛行事故達上千起。為破解這一難題，歐美航空強國陸續(xù)建設了結冰風洞。因為沒有自己的結冰風洞，我國飛行器研制工作被迫進行調整，甚至不得不冒險在自然結冰氣象條件下試飛……

建設我國首座結冰風洞，中國氣動人責無旁貸！

年逾七旬的風洞設計專家、“科技創(chuàng)新模范”劉政崇帶領設計團隊一切從零起步，歷經1000多個日日夜夜，攻克了制冷系統(tǒng)、噴霧系統(tǒng)和高度模擬系統(tǒng)等多個關鍵技術難題，掃清了結冰風洞建設的技術障礙。2013年10月，我國首座多功能結冰風洞首次驗證性試驗取得圓滿成功！

“采用真機試飛，很有可能機毀人亡，因此必須進行大量風洞試驗。奇跡，是科技人員拼命干出來的。”中心主任范召林告訴記者。

如今，結冰風洞、聲學風洞、電弧風洞……這些標志著一個國家空氣動力研究整體實力的高端風洞被一一攻克，多項關鍵指標達到世界先進水平，中國氣動人奮力走向空氣動力學的世界舞臺中央！

實現氣動研究三大手段融合

2016年5月，中心新建成的每秒千萬億次計算機系統(tǒng)正式投入運行，極大提升了我國計算空氣動力學能力。

陳作斌研究員介紹，相比風洞試驗，數值計算對于降低飛行器研制成本、縮短研制周期、優(yōu)化飛行器設計具有重要作用。時至今日，他們自主研制開發(fā)的“風雷”計算軟件，一舉打破了國外多年來的行業(yè)壟斷。

綜合運用風洞試驗、數值計算、模型飛行試驗，是錢學森對我國空氣動力試驗研究體系作出的戰(zhàn)略規(guī)劃，也是中國氣動人孜孜以求的夙愿。

采訪中，記者看到這樣一段錄像：長長跑道上，等待起飛的不是真實飛機，而是某型飛機縮比模型。一聲令下，飛機模型快速起飛，失速與尾旋改出……一系列高難度動作行云流水，為該型飛機的研制設計提供了大量珍貴數據。

相比飛行員試飛，模型飛行試驗可以測試飛行極限降低試驗成本。在中心的支持下，青年專家張利輝帶領團隊，自主設計建設了模型飛行試驗基礎平臺，成功破解了總體設計、飛行控制、飛行仿真等關鍵難題。2013年5月，某飛機模型首次飛行試驗取得圓滿成功。

2015年12月，我國首次以空氣動力學基礎問題研究為目的的航天模型飛行試驗圓滿成功，標志著中心正式構建了一整套模型飛行試驗體系，形成了完整的航空航天模型飛行試驗能力。

科研試驗瞄準未來戰(zhàn)場

走上試驗場就是上戰(zhàn)場，解決重大問題就是能打仗，完成科研試驗任務就是打勝仗。采訪中，中國氣動人如是說。

自主研制大型運輸機，是我國航空工業(yè)的國家工程，為氣動人大顯身手提供了舞臺。針對大型運輸機的布局形式，科技專家王勛年帶領課題組創(chuàng)造性地發(fā)展了一整套風洞試驗方法，完成了90%以上的氣動試驗,解決了大量關鍵氣動問題。

2013年1月，我國自主研制的大型運輸機首次飛行圓滿成功，得到了試飛員的高度評價。

一次次沖鋒，一次次突破！艱苦的某型飛機試驗，從低速到超聲速，歷時20年，完成3萬余次氣動試驗；某型導彈試驗，始終伴隨高溫、高壓、大電流、強輻射、有毒有害氣體的侵襲……氣動人堅持把風洞試驗場對接一線戰(zhàn)場，用國家中心的使命擔當不斷提升軍隊戰(zhàn)斗力。

“十二五”以來，該中心風洞運行20萬余次，試驗成果直接服務于裝備型號，成功解決了某型飛機、大型運輸機、“遼寧號”航母等重點型號研制中的大量關鍵氣動難題。（張強）