◎徐州日?qǐng)?bào)記者 劉作霖 通訊員 石剛 鄭薇

作為江蘇省重大項(xiàng)目和徐州市重點(diǎn)工程，徐宿淮鹽鐵路建設(shè)情況一直備受市民關(guān)注。11月14日下午1時(shí)許，徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標(biāo)徐洪河特大橋128至129號(hào)橋墩處，隨著長32.6米、重達(dá)714噸的箱梁平穩(wěn)地落在橋墩上，徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標(biāo)中鐵十五局第13榀箱梁架設(shè)完成，徐宿淮鹽鐵路徐州段全線進(jìn)入架梁施工階段。

先提梁然后運(yùn)梁最后架梁

重達(dá)714噸的箱梁制作好后，如何轉(zhuǎn)到徐宿淮鹽鐵路徐州段正線上進(jìn)行架設(shè)呢？

“梁場(chǎng)把箱梁制好以后，我們要先從梁場(chǎng)把箱梁轉(zhuǎn)運(yùn)到發(fā)運(yùn)臺(tái)，然后使用提梁機(jī)把箱梁提到施工段正線橋面的運(yùn)梁車上，通過運(yùn)梁車運(yùn)到架梁現(xiàn)場(chǎng)，跟架梁機(jī)對(duì)接后進(jìn)行架梁，一榀箱梁從轉(zhuǎn)運(yùn)到架好大概要兩個(gè)半小時(shí)。”徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標(biāo)中鐵十五局三分部架梁隊(duì)隊(duì)長趙憲輝說。

14日上午11時(shí)20分，記者在睢寧制梁場(chǎng)旁徐宿淮鹽鐵路徐州段正線上看到，一榀714噸箱梁正緩慢被提梁機(jī)拉升到高鐵正線上的運(yùn)梁車上，幾名工人正在檢查箱梁的傾斜度，箱梁以每分鐘0.5至1米緩慢向上提升著。

在整個(gè)架梁過程中，最關(guān)鍵的運(yùn)輸工具就是900噸運(yùn)梁車。在徐宿淮鹽鐵路徐州段3標(biāo)正線橋面上，記者見到900噸運(yùn)梁車，它由32對(duì)輪軸、64個(gè)輪子組成，其中有10對(duì)驅(qū)動(dòng)輪。“運(yùn)梁車是整體驅(qū)動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)，全是24伏微電系統(tǒng)，沒有高壓電。”趙憲輝說，運(yùn)梁車的運(yùn)輸速度時(shí)速一般在4公里到5公里，每天我們都要做班前檢查等工作，確保徐宿淮鹽鐵路架梁施工質(zhì)量。

徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標(biāo)中鐵十五局三分部經(jīng)理羅旭說，睢寧梁場(chǎng)要架設(shè)718榀箱梁，我們從10月31日開始架梁作業(yè)，截至11月14日，已經(jīng)架了13榀箱梁，計(jì)劃在2018年3月16日全面完成箱梁架設(shè)工作。

正線架梁施工全面展開

“徐宿淮鹽鐵路西起徐州，途經(jīng)宿遷、淮安，東至鹽城，沿途還經(jīng)過睢寧、泗陽、阜寧和建湖4個(gè)縣區(qū)，徐宿淮鹽鐵路按照設(shè)計(jì)全長313公里，建設(shè)工期4年，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里每小時(shí)，總投資428.25億元，預(yù)計(jì)2019年建成通車。”市鐵路辦相關(guān)人士介紹，徐宿淮鹽鐵路徐州段正線99公里，聯(lián)絡(luò)線16公里，涉及我市徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、云龍區(qū)、銅山區(qū)、睢寧縣。其中睢寧縣正線64.5公里、銅山區(qū)正線24.5公里、開發(fā)區(qū)正線10公里，聯(lián)絡(luò)線16公里全部在開發(fā)區(qū)境內(nèi)，我市境內(nèi)工程總投資約130億元。在我市新建徐州東站徐淮場(chǎng)及東側(cè)子站房、徐州東站動(dòng)車運(yùn)用所、雙溝站、睢寧站。據(jù)介紹，徐宿淮鹽鐵路徐州段共涉及3家施工單位，目前，3家施工單位樁基、承臺(tái)、墩柱和箱梁正在加快施工，箱梁架設(shè)也全面展開。

“呈東西走向的徐宿淮鹽鐵路，被稱為江蘇鐵路‘金腰帶’。徐宿淮鹽鐵路與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路‘無縫對(duì)接’，形成‘徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道’，具有京滬高鐵第二通道的重要功能。”市鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，徐宿淮鹽鐵路的建設(shè)，有利于優(yōu)化蘇北乃至全省的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)徐州、鹽城、淮安、宿遷等地進(jìn)入高鐵直接輻射范圍具有重要意義；建成后將大大縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時(shí)間，使蘇北真正意義上融入長三角經(jīng)濟(jì)圈，有助于推動(dòng)區(qū)域城市功能重組和城市間的競合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應(yīng)”。