◎徐州日報記者 劉作霖 通訊員 石剛 鄭薇

作為江蘇省重大項目和徐州市重點工程，徐宿淮鹽鐵路建設情況一直備受市民關注。11月14日下午1時許，徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標徐洪河特大橋128至129號橋墩處，隨著長32.6米、重達714噸的箱梁平穩(wěn)地落在橋墩上，徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標中鐵十五局第13榀箱梁架設完成，徐宿淮鹽鐵路徐州段全線進入架梁施工階段。

先提梁然后運梁最后架梁

重達714噸的箱梁制作好后，如何轉(zhuǎn)到徐宿淮鹽鐵路徐州段正線上進行架設呢？

“梁場把箱梁制好以后，我們要先從梁場把箱梁轉(zhuǎn)運到發(fā)運臺，然后使用提梁機把箱梁提到施工段正線橋面的運梁車上，通過運梁車運到架梁現(xiàn)場，跟架梁機對接后進行架梁，一榀箱梁從轉(zhuǎn)運到架好大概要兩個半小時。”徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標中鐵十五局三分部架梁隊隊長趙憲輝說。

14日上午11時20分，記者在睢寧制梁場旁徐宿淮鹽鐵路徐州段正線上看到，一榀714噸箱梁正緩慢被提梁機拉升到高鐵正線上的運梁車上，幾名工人正在檢查箱梁的傾斜度，箱梁以每分鐘0.5至1米緩慢向上提升著。

在整個架梁過程中，最關鍵的運輸工具就是900噸運梁車。在徐宿淮鹽鐵路徐州段3標正線橋面上，記者見到900噸運梁車，它由32對輪軸、64個輪子組成，其中有10對驅(qū)動輪。“運梁車是整體驅(qū)動，液壓驅(qū)動，全是24伏微電系統(tǒng)，沒有高壓電。”趙憲輝說，運梁車的運輸速度時速一般在4公里到5公里，每天我們都要做班前檢查等工作，確保徐宿淮鹽鐵路架梁施工質(zhì)量。

徐宿淮鹽鐵路徐州段正線3標中鐵十五局三分部經(jīng)理羅旭說，睢寧梁場要架設718榀箱梁，我們從10月31日開始架梁作業(yè)，截至11月14日，已經(jīng)架了13榀箱梁，計劃在2018年3月16日全面完成箱梁架設工作。

正線架梁施工全面展開

“徐宿淮鹽鐵路西起徐州，途經(jīng)宿遷、淮安，東至鹽城，沿途還經(jīng)過睢寧、泗陽、阜寧和建湖4個縣區(qū)，徐宿淮鹽鐵路按照設計全長313公里，建設工期4年，設計時速250公里每小時，總投資428.25億元，預計2019年建成通車。”市鐵路辦相關人士介紹，徐宿淮鹽鐵路徐州段正線99公里，聯(lián)絡線16公里，涉及我市徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、云龍區(qū)、銅山區(qū)、睢寧縣。其中睢寧縣正線64.5公里、銅山區(qū)正線24.5公里、開發(fā)區(qū)正線10公里，聯(lián)絡線16公里全部在開發(fā)區(qū)境內(nèi)，我市境內(nèi)工程總投資約130億元。在我市新建徐州東站徐淮場及東側(cè)子站房、徐州東站動車運用所、雙溝站、睢寧站。據(jù)介紹，徐宿淮鹽鐵路徐州段共涉及3家施工單位，目前，3家施工單位樁基、承臺、墩柱和箱梁正在加快施工，箱梁架設也全面展開。

“呈東西走向的徐宿淮鹽鐵路，被稱為江蘇鐵路‘金腰帶’。徐宿淮鹽鐵路與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路‘無縫對接’，形成‘徐宿淮揚鎮(zhèn)通道’，具有京滬高鐵第二通道的重要功能。”市鐵路辦相關負責人介紹，徐宿淮鹽鐵路的建設，有利于優(yōu)化蘇北乃至全省的鐵路交通網(wǎng)絡，對促進徐州、鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射范圍具有重要意義；建成后將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上融入長三角經(jīng)濟圈，有助于推動區(qū)域城市功能重組和城市間的競合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應”。