原標(biāo)題：與城市發(fā)展“賽跑” 鄭州地鐵進(jìn)入3.0時(shí)代

　　1號(hào)線二期龍子湖站站廳層實(shí)景

　　城郊鐵路一期工程創(chuàng)新采用橫跨兩片U梁設(shè)置全封閉聲屏障方案

　　城郊鐵路一期工程新鄭機(jī)場(chǎng)站實(shí)景

　　城郊鐵路一期工程高架區(qū)間建設(shè)場(chǎng)景

　　乘客在拍攝《書(shū)院文化》文化墻

　　機(jī)電安裝嚴(yán)格對(duì)標(biāo)德國(guó)布線

　　城郊鐵路一期工程是鄭州市首條含有高架區(qū)間的地鐵線路

　　城郊鐵路一期工程新鄭機(jī)場(chǎng)站實(shí)景

　　工匠精神鑄就百年工程

　　溫馨舒適的車(chē)廂環(huán)境

　　□本報(bào)記者董娉

　　2016年歲末，河南喜事連連，繼鄭州入圍國(guó)家中心城市后，國(guó)務(wù)院再次發(fā)布《關(guān)于中原城市群發(fā)展規(guī)劃的批復(fù)》。規(guī)劃中，對(duì)于軌道交通事業(yè)發(fā)展躍然紙上：“打造鄭州大都市區(qū)交通網(wǎng)，加快發(fā)展鄭州城市軌道交通。”“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快鄭州、洛陽(yáng)城市軌道交通建設(shè)，提高中心城市綠色交通出行比重。”

　　方向更明確，目標(biāo)更清晰，責(zé)任更重大。2013年12月28日，鄭州市軌道交通1號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，使鄭州成為中原第一個(gè)、中部第二個(gè)、全國(guó)第十八個(gè)開(kāi)通地鐵的城市；2016年8月19日，鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，與1號(hào)線一起形成鄭州市南北向和東西向軌道交通“十字”型骨架，大力緩解交通緊張局面，促進(jìn)了鄭州市綜合交通系統(tǒng)的形成。

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，1、2號(hào)線列車(chē)運(yùn)行安全、平穩(wěn)，客運(yùn)服務(wù)水平不斷提升，日均客運(yùn)量穩(wěn)步攀升至53.25萬(wàn)人次（2016年11月），單日最高客運(yùn)量73.92萬(wàn)人次。運(yùn)營(yíng)圖兌現(xiàn)率99.98%，準(zhǔn)點(diǎn)率99.73%，信號(hào)系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)、屏蔽門(mén)、自動(dòng)扶梯、售票機(jī)可靠度、乘客滿意度等各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)均高于或優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　隨著《鄭州都市區(qū)總體規(guī)劃》建設(shè)的快速推進(jìn)，鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由2009年的6條線路、全長(zhǎng)202.53公里修編至2050年的21條線路、全長(zhǎng)945.20公里。“十三五”期間，鄭州市軌道交通計(jì)劃將新開(kāi)工建設(shè)12條線路。到2020年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程突破300公里，建運(yùn)里程突破470公里，實(shí)現(xiàn)軌道交通出行比例占公共交通出行比例的65%，基本實(shí)現(xiàn)公共交通現(xiàn)代化。

　　春風(fēng)吹起之地，號(hào)角聲爭(zhēng)鳴。自2014年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，始于春天的城郊鐵路工程和1號(hào)線二期工程雙雙駛?cè)肓耸斋@的季節(jié)。兩年來(lái)，數(shù)萬(wàn)建設(shè)者們?cè)谒淼览飺]汗如雨，在泥漿里摸爬滾打，用青春和汗水澆筑出了兩條線路的高品質(zhì)。他們團(tuán)結(jié)一致，歷經(jīng)考驗(yàn)和磨難，力保工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，質(zhì)量安全無(wú)事故發(fā)生，一步一步走得穩(wěn)重而扎實(shí)，為省會(huì)人民交上了一份亮點(diǎn)紛呈的“民生答卷”。

　　從鬧市到空港

　　作為連接航空港區(qū)和中心城區(qū)的重要交通動(dòng)線，城郊鐵路一期工程通車(chē)后，實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)和航空港區(qū)的直達(dá)聯(lián)系，促進(jìn)了航空港區(qū)以及沿線組團(tuán)的快速發(fā)展，同時(shí)，連接了新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和高鐵南站，實(shí)現(xiàn)了空鐵聯(lián)運(yùn)，為居民生產(chǎn)生活及出行提供了快速、便捷的公共交通出行方式。

　　“以‘中原之翼，展翅高飛’為立意的高架車(chē)站建筑,是人文底蘊(yùn)與科技內(nèi)涵的雙重展現(xiàn)。”鄭州軌道交通有限公司總工程師辦公室主任趙運(yùn)臣告訴記者，立面中三組弧線造型猶如鴻鵠展翅，象征助推航空港區(qū)經(jīng)濟(jì)展翅高飛。利用傳統(tǒng)材料玻璃幕墻與穿孔鋁板的有機(jī)結(jié)合實(shí)現(xiàn)生態(tài)策略，展示高架車(chē)站立面造型的同時(shí)，也充分實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)、遮陽(yáng)、采光、遮雨、結(jié)構(gòu)受力等技術(shù)需求。

　　城郊鐵路一期工程優(yōu)選國(guó)際國(guó)內(nèi)一流參建單位和設(shè)施設(shè)備。開(kāi)工以來(lái)，克服了主變路由長(zhǎng)、跨度大帶來(lái)的協(xié)調(diào)難題，成功實(shí)現(xiàn)了大跨徑暗挖穿越繞城高速，安全穩(wěn)妥地解決了高架段線路高支柱墩柱橫跨十八里河、線路下穿京廣高鐵和兩次上跨京廣鐵路、盾構(gòu)下穿機(jī)場(chǎng)高速、橋梁、河流、機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪、大斷面雨水管涵、有機(jī)銜接新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)及鄭機(jī)城際鐵路等諸多控制性難題。

　　在質(zhì)量安全管理上，堅(jiān)持“專(zhuān)家評(píng)估、分級(jí)管理、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、注重預(yù)防”的原則，建立質(zhì)量安全生產(chǎn)管理制度體系。開(kāi)工以來(lái)，以深基坑開(kāi)挖、盾構(gòu)施工、暗挖工程、防汛度汛為重點(diǎn)，共組織各類(lèi)質(zhì)量安全檢查370余次，全部按照“定整改責(zé)任人、定整改時(shí)間、定整改措施”的原則進(jìn)行整改，整改率100%。

　　“我們?cè)诔鞘熊壍澜煌ǜ呒軜蛏喜捎瞄L(zhǎng)枕式整體道床技術(shù)，在全國(guó)尚屬首次。鋪設(shè)進(jìn)度快、精度高，可以確保列車(chē)高速運(yùn)行條件下的乘客舒適性。”趙運(yùn)臣介紹，城郊鐵路一期工程作為鄭州首條具有高架區(qū)間的城市軌道交通線路，高架段全線采用了在橋梁中間設(shè)置疏散和接觸網(wǎng)的方案；降噪段采用橫跨兩片U梁設(shè)置全封閉聲屏障方案；首次成功在預(yù)制U梁上采用了槽道技術(shù)，避免了后續(xù)施工對(duì)橋梁造成的不良影響并加快了施工進(jìn)度。

　　此外，整體工程綜合聯(lián)調(diào)分為21大項(xiàng)目，80余個(gè)細(xì)項(xiàng)目，涵蓋供電、信號(hào)、綜合監(jiān)控、風(fēng)水電、車(chē)輛等專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)。軌道公司加班加點(diǎn)全力推進(jìn)綜合聯(lián)調(diào)優(yōu)質(zhì)高效開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。編制完成《城郊鐵路一期工程運(yùn)營(yíng)演練總體方案》，共完成試運(yùn)營(yíng)演練23項(xiàng)。

　　東拓西進(jìn)更通途

　　1號(hào)線二期工程于2014年9月30日全線開(kāi)工建設(shè)，2015年12月31日實(shí)現(xiàn)全線洞通；2016年4月30日實(shí)現(xiàn)全線軌通；2016年6月20日實(shí)現(xiàn)電通；2016年9月20日試運(yùn)行。

　　通車(chē)后，將與試運(yùn)營(yíng)的一期工程一起成為貫穿城市東西向發(fā)展的主軸線路，聯(lián)系了高新片區(qū)、須水片區(qū)、西部服務(wù)片區(qū)、城市核心區(qū)、新客站片區(qū)和龍子湖地區(qū)，積極為改善城市環(huán)境、提升城市品質(zhì)、完善城市功能、促進(jìn)城市發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　設(shè)計(jì)前導(dǎo)，以人為本。1號(hào)線二期工程有機(jī)結(jié)合下穿鐵路、城中村改造、商業(yè)開(kāi)發(fā)、公交站接駁、市政道路改造、與既有線路連接、綠化、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)等城市建設(shè)，在軌道沿線形成珠鏈?zhǔn)轿飿I(yè)開(kāi)發(fā)和商業(yè)接駁，大部分站點(diǎn)采用低風(fēng)亭設(shè)計(jì)，設(shè)置精致的慢行系統(tǒng)和街頭小品，優(yōu)化售票機(jī)、車(chē)站、雨棚和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的人性化體驗(yàn)，以提升乘客體驗(yàn)、為后續(xù)線路提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

　　據(jù)悉，在新技術(shù)應(yīng)用上，1號(hào)線二期車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次采用SMW（加勁水泥土墻）工法樁，節(jié)省了投資；圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水帷幕首次采用潛孔沖擊高壓旋噴樁，起到了很好的止水效果。

　　建設(shè)項(xiàng)目部經(jīng)理王健告訴記者，車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用全新控制策略，根據(jù)車(chē)站客流及溫度對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，在提升乘客舒適感的同時(shí)節(jié)約環(huán)保。“我們首次在鄭州采用中壓回饋型再生能量吸收裝置，對(duì)列車(chē)再生能量進(jìn)行吸收利用，真正達(dá)到節(jié)能減排的目的。”

　　“1號(hào)線增購(gòu)電客車(chē)17列，節(jié)能照明、減震鋁蜂窩雙層地板和再生制動(dòng)，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到75%。目前，增購(gòu)電客車(chē)已到位，滿足開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)需求。”設(shè)備物資部副部長(zhǎng)愛(ài)萍說(shuō)。

　　中原大地雄風(fēng)振，未來(lái)發(fā)展希望新。隨著城郊鐵路一期工程和1號(hào)線二期工程的開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，以及其他后續(xù)線路的建設(shè)，綠城市民的出行生活將更加便捷，精品地鐵、人文地鐵、科技地鐵、環(huán)保地鐵、平安地鐵的建設(shè)理念將更加深入人心。鄭州軌道這面獵獵旗幟也必將在建設(shè)國(guó)際商都、讓中原更加出彩的偉大征程中高高飄揚(yáng)、熠熠生輝。

　　線網(wǎng)

　　 2009年的6條線路全長(zhǎng)202.53公里

　　 2050年的21條線路全長(zhǎng)945.20公里

　　 目前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4條線路、在建5條線路

　　 “十三五”期間，鄭州市軌道交通計(jì)劃新開(kāi)工建設(shè)12條線路。

　　 2020年，預(yù)計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程突破300公里，建運(yùn)里程突破470公里，實(shí)現(xiàn)軌道交通出行比例占公共交通出行比例的65%，基本實(shí)現(xiàn)公共交通現(xiàn)代化。

　　出行

　　 日均客運(yùn)量穩(wěn)步攀升至53.25萬(wàn)人次

　　 單日最高客運(yùn)量73.92萬(wàn)人次

　　信號(hào)

　　 運(yùn)營(yíng)圖兌現(xiàn)率99.98%

　　 準(zhǔn)點(diǎn)率99.73%

　　 信號(hào)系統(tǒng)故障率、供電系統(tǒng)、屏蔽門(mén)、自動(dòng)扶梯、售票機(jī)可靠度、乘客滿意度等各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)均高于或優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　線路

　　 鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程北起軌道交通2號(hào)線一期工程的終點(diǎn)南四環(huán)站，向南穿越新鄭市龍湖鎮(zhèn)、華南城、孟莊鎮(zhèn)、航空港區(qū)北部片區(qū)、航空港核心區(qū)，止于規(guī)劃中的鄭州南站。

　　線路全長(zhǎng)40.84公里

　　 其中，高架線長(zhǎng)16.03公里，地下線長(zhǎng)23.54公里，過(guò)渡段長(zhǎng)1.27公里，共設(shè)車(chē)站18座，車(chē)輛段一處，工程分兩期實(shí)施。

　　 前期實(shí)施的一期工程為南四環(huán)站至新鄭機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)31.70公里，其中，高架線長(zhǎng)15.70公里，地下線長(zhǎng)14.10公里，過(guò)渡段長(zhǎng)1.90公里，設(shè)車(chē)站14座，高架站、地下站各7座，由北向南分別是：十八里河站、沙窩李站、雙湖大道站、小喬站、華南城西站、華南城站、華南城東站、孟莊站、港區(qū)北站、康平湖站、蘭河公園站、恩平湖站、綜合保稅區(qū)站、新鄭機(jī)場(chǎng)站。平均站間距為2.19公里。

　　站點(diǎn)

　　1號(hào)線二期工程

　　 線路全長(zhǎng)15.01公里 共設(shè)車(chē)站10座，均為地下車(chē)站 主變電站一座

　　 西段線路全長(zhǎng)9.65公里，設(shè)站7座，由一期工程起始點(diǎn)西流湖站向西延伸，分別是：市民中心站、鐵爐站、蘭寨站、梧桐街站、鄭州大學(xué)站、鄭大科技園站、河南工業(yè)大學(xué)站

　　 東段線路全長(zhǎng)5.36公里，設(shè)站3座，由一期工程終點(diǎn)站市體育中心站向北延伸，分別是：龍子湖站、文苑北路站、河南大學(xué)新區(qū)站

　　 1號(hào)線二期工程設(shè)換乘站2座（鄭州大學(xué)站、龍子湖站）

　　 線路最長(zhǎng)站間距為2268.74米（市體育中心站至龍子湖站）

　　 最短站間距為1012.17米（鄭州大學(xué)站至鄭大科技園站）