據(jù)報道，我國計劃制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表，這是繼部分歐美發(fā)達國家率先提出禁售時間表之后我國官方首次發(fā)聲，體現(xiàn)了我國作為負責(zé)任大國執(zhí)行節(jié)能減排的決心。與此同時，這也體現(xiàn)了國家對新能源汽車仍持鼓勵態(tài)度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來前景廣闊。

目前來看，公交領(lǐng)域新能源汽車推廣較為順利，而私家車領(lǐng)域發(fā)展仍顯乏力。一方面，消費者心態(tài)短時間內(nèi)難以改變，另一方面，汽車電池技術(shù)尚未實現(xiàn)更新突破，充電樁等配套設(shè)施仍十分欠缺。為此，國家已經(jīng)布局電池技術(shù)研發(fā)以及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，為后續(xù)推廣掃除障礙。但是，對于傳統(tǒng)汽油市場而言，禁售意味著汽車燃油這一重要消費領(lǐng)域?qū)⒈环舛�，因�?0%以上的汽油由汽車消耗。

近年來，我國汽車銷售量出現(xiàn)了飛速增長，受此帶動，我國汽油消費量增速也常年保持兩位數(shù)。但2016年開始，汽油消費量增速明顯放緩，金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，2016年汽油消費量為1.17億噸，同比僅增1.55%，而2017年1-7月汽油消費量也同比增長1.27%，其中1-4月更是出現(xiàn)了負增長。盡管2016年我國汽車銷售量同比仍增長13.76%，但新能源汽車的占比較往年明顯增長，2017年1-7月我國汽車銷量同比僅增4.1%，而新能源汽車銷量增速仍保持20%以上。由此可見，新能源汽車占比的不斷擴大，對傳統(tǒng)汽油消費的抑制作用已經(jīng)顯現(xiàn)，并且隨著后期推廣力度的不斷加大以及更多樣化的出行方式的出現(xiàn)，汽油消費量增速或?qū)⒗^續(xù)放緩。由于我國柴油汽車發(fā)展受到政策限制規(guī)模較小，后期禁售對其造成的影響相對有限。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計，“十三五”期間，我國將有超過2億噸的原油產(chǎn)能陸續(xù)投放，且向著煉化一體化的格局不斷演變。盡管后期落后產(chǎn)能不可避免地將被整合或淘汰，但相較于煉廠的釋放仍然相形見絀，后期成品油供應(yīng)壓力無疑更為明顯。當(dāng)前，國內(nèi)經(jīng)濟放緩以及新能源汽車的發(fā)展，已經(jīng)對目前成品油供需形勢構(gòu)成明顯的沖擊，未來越來越多的資源投放市場后如何消化將成為不可避免的難題。

傳統(tǒng)燃油汽車禁售是發(fā)展趨勢，我國布局新能源汽車時間較早，在世界范圍內(nèi)也占有一定優(yōu)勢。我國已經(jīng)明確，原則上不再新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，而為了適應(yīng)后期發(fā)展，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也在積極擁抱新能源產(chǎn)業(yè)。鑒于我國汽車保有量龐大，且即便禁售之后，車輛淘汰也需較長時間，短時間內(nèi)我國汽油消費的主體地位依然難以撼動，但由于沒有新增需求力量的支撐，后期汽油消費逐步萎縮將成為事實。傳統(tǒng)燃油車企正在謀求改變，傳統(tǒng)燃油生產(chǎn)和銷售企業(yè)也應(yīng)未雨綢繆。

來源：經(jīng)濟參考報