不久前，全國鐵路列車新版運(yùn)行圖施行，其中長三角地區(qū)短途集中動力動車組車次，由原來的D號段調(diào)整為C號段。這一變化契合城際列車的定位，更深層次背景在于長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)的更加密集。隨著長三角區(qū)域交通一體化的不斷推進(jìn)，人悅其行、物暢其流的現(xiàn)代化綜合交通體系日益完善，長三角“抱”得越來越緊。

“軌道上的長三角”加速建成

“從工作地太倉大學(xué)科技園到上海市中心，乘高鐵最快只要26分鐘。”滬蘇通鐵路開通運(yùn)營以來，家住上海的鄭先生表示，“對空間距離的概念越來越‘模糊’。”

和他有著類似感受的還有在長三角地區(qū)每年選擇高鐵出行的好幾億人。近三年來，隨著青鹽、徐宿淮鹽、滬蘇通一期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐等高鐵陸續(xù)建成通車，江蘇新增高鐵1078公里，高速鐵路里程達(dá)2215公里，蘇北蘇中蘇南干線鐵路通道全面打通，省內(nèi)高鐵初步實(shí)現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)。長三角地區(qū)現(xiàn)已建成全國最密集的高鐵網(wǎng)，三省一市已形成以上海為中心的0.5至3小時(shí)高鐵都市圈。滬寧合杭之間基本實(shí)現(xiàn)高頻次1小時(shí)快速通達(dá)，南京與國家主要城市6-8小時(shí)聯(lián)通，與相鄰城市群3小時(shí)通達(dá)，與省內(nèi)各設(shè)區(qū)市2小時(shí)聯(lián)通。

高鐵，已經(jīng)成為滬、蘇、浙、皖一體化最強(qiáng)的“黏合劑”。曾經(jīng)“地?zé)o寸鐵”的張家港一躍跨入高鐵時(shí)代，成為交通“節(jié)點(diǎn)”。沿著滬蘇通鐵路一路向東，張家港融入上海“半小時(shí)通勤圈”，能更快捷地承接上海的項(xiàng)目、資金、技術(shù)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步增強(qiáng)國際化大都市對本地的輻射帶動作用。

“鹽通高鐵通車后，如皋到上海的時(shí)空距離已縮短至一個半小時(shí)左右。”如皋市副市長黃文斌介紹，待北沿江高鐵建成，如皋將實(shí)現(xiàn)從“公路時(shí)代”向“高鐵時(shí)代”的躍升。

建設(shè)“軌道上的長三角”，蘇浙滬皖一直在提速。今年長三角地區(qū)將開工建設(shè)沿江高鐵合肥至上海段、通蘇嘉甬鐵路、濰坊至宿遷鐵路、揚(yáng)鎮(zhèn)寧馬城際鐵路安徽段，加快寧滁城際鐵路安徽段、滬蘇通鐵路二期、寧淮鐵路等建設(shè)。

放眼未來，《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中明確，到2025年，基本建成軌道上的長三角，形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，長三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領(lǐng)區(qū)，有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。

打通斷頭路省際更“暢聯(lián)”

日前，昆山沿滬大道對接上海青浦區(qū)勝利路工程開工建設(shè)，項(xiàng)目建成后可打通區(qū)域斷頭路，增加了跨吳淞江通道的同時(shí)減少繞行距離約9公里。近年來，蘇州加快省際斷頭路連通工程，先后建成通車4條滬蘇間省際斷頭路，在建3條。

2018年6月，江蘇與滬浙皖交通運(yùn)輸主管部門共同簽署《長三角地區(qū)打通省際斷頭路合作框架協(xié)議》，涉及到江蘇的有11個省際“斷頭路”項(xiàng)目。

2020年11月，連通上海市青浦區(qū)和江蘇省蘇州市吳江區(qū)的康力大道—東航路正式通車。該項(xiàng)目是滬蘇兩地共同建成的第一個跨省域道路互聯(lián)互通項(xiàng)目，從吳江汾湖到青浦金澤的車程由原來的40多分鐘縮短到5分鐘。今年初，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，上海市青浦區(qū)復(fù)興路北延正式開通，直接對接昆山曙光路，毗鄰而居的居民們期盼已久的愿望終于實(shí)現(xiàn)。

“下一步青浦和昆山還有兩條斷頭路即將開通。青浦跟吳江和嘉善還有6條跨省道路也在建設(shè)過程中，預(yù)計(jì)在‘十四五’期間能夠全面完成。”上海市青浦區(qū)建管委主任陸章一介紹。

斷頭路打通的同時(shí)，一批跨省直達(dá)公交線路陸續(xù)開通。在安徽省來安縣汊河鎮(zhèn)，60%以上企業(yè)來自南京，有大量職工每天工作在汊河、生活在南京。10月10日上午，一輛新能源公交車緩緩駛出來安汽車站，目的地為南京江北新區(qū)林場站。“這條跨省公交線路開通后，汊河鎮(zhèn)到南京江北新區(qū)僅需10分鐘，將進(jìn)一步加快兩地同城化發(fā)展進(jìn)程、加密兩地經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。”汊河鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長陳建軍說。

在蘇州市吳江區(qū)，跨省互聯(lián)互通公交線網(wǎng)總長度已超200公里。“吳江區(qū)不斷完善班線客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與上海、浙江等毗鄰地區(qū)班線客運(yùn)對接，目前全面取消經(jīng)營期限屆滿的800公里以上省際客運(yùn)班線。”蘇州市吳江區(qū)副區(qū)長朱建文介紹。

江蘇省交通運(yùn)輸廳總工程師凌耀初表示，為落實(shí)長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略要求，目前，我省累計(jì)開通長三角毗鄰公交線路51條，約占長三角地區(qū)線路總數(shù)的72%，為長三角一體化互聯(lián)互通提供了強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。

貫通運(yùn)輸鏈物流更通暢

10月11日下午，鐵路南京堯化門站，隨著一聲汽笛鳴響，滿載集裝箱的南京-上海海鐵聯(lián)運(yùn)循環(huán)班列正式開通。首班列車裝載著光伏、白電及電子產(chǎn)品等貨物，十幾個小時(shí)后即可到達(dá)上海蘆潮港，再駁運(yùn)至洋山港區(qū)，通過遠(yuǎn)洋干線海輪，發(fā)往美國、法國、荷蘭等國家。

“此次首開循環(huán)班列標(biāo)志著沿江海鐵班列發(fā)展進(jìn)入‘快車道’。”江蘇省港口集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該循環(huán)班列較一般鐵路散列運(yùn)輸方式節(jié)省約30%-50%的運(yùn)行時(shí)間，有效提升了物流運(yùn)輸效率，并可為南京及周邊出口客戶爭取更多的海運(yùn)艙位保障、提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

不久前，滬太通關(guān)一體化全面落地，上海洋山港與太倉港“聯(lián)動接卸”海關(guān)監(jiān)管模式正式運(yùn)行。此后，浙江、安徽也陸續(xù)與上海運(yùn)行港口“聯(lián)動接卸”業(yè)務(wù)并開通直航專線。

近日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合蘇浙滬皖四地發(fā)布了《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)長三角港航一體化發(fā)展六大行動方案》，提出推動形成上海國際航運(yùn)中心、舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心和南京長江區(qū)域性航運(yùn)物流中心聯(lián)動發(fā)展的局面，更好服務(wù)長三角一體化。

“江蘇港口現(xiàn)擁有萬噸級及以上泊位351個，港口綜合通過能力達(dá)22.9億噸。聯(lián)動發(fā)展，未來可期。”業(yè)內(nèi)人士說。

長三角地區(qū)是“中國制造”和外向型經(jīng)濟(jì)的代表性區(qū)域之一。“特別是當(dāng)前疫情期間，物流出口面臨困境，‘一體化’打通了運(yùn)輸鏈，提升了效率、節(jié)約了成本。”江蘇緯信工程咨詢有限公司現(xiàn)代物流研究所所長陳忠兵表示，當(dāng)前，需要進(jìn)一步增強(qiáng)國際海運(yùn)物流供給體系的韌性，同時(shí)要鼓勵航空公司用客運(yùn)飛機(jī)飛貨運(yùn)運(yùn)輸，保障國際航空貨運(yùn)能力。

今年發(fā)布的《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》明確，到2025年，長三角世界級機(jī)場群體系基本建成，運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營效率、服務(wù)質(zhì)量和競爭力國際一流。江蘇省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近三年江蘇完成7個運(yùn)輸機(jī)場改擴(kuò)建，全部實(shí)現(xiàn)一類口岸開放。世界級機(jī)場群共建共享結(jié)出碩果，全省9個運(yùn)輸機(jī)場客貨運(yùn)保障能力分別達(dá)到7230萬人次和170萬噸。

□ 本報(bào)記者 梅劍飛 朱璇