（一）

社交媒體上，很容易刷到關(guān)于山東高速公路的短視頻，其中不乏對平整、寬敞、速度快的“戲劇化”贊嘆。

濟青高速雙向八車道

顯然，源自親身體驗的贊嘆不是盲目吹捧，近兩年來山東交通運輸網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展的確有值得稱贊之處。

這其中，有些變化網(wǎng)友能直觀感受到的。比如高鐵觸達的城市區(qū)縣更多了，高速公路更寬了，通車里程更長了。這些感受的變化來自于山東交通建設(shè)實打?qū)嵉母冻觯?022年成為全國首個部省共建交通強國省域示范區(qū)以來，山東綜合交通投資達到了驚人的9000億元，高鐵運營里程突破3000公里、全國領(lǐng)先，高速公路里程突破8600公里、六車道及以上占比達37.9%，行政村和較大自然村全部實現(xiàn)通瀝青（水泥）路等等。

還有一些不容易為普通交通參與者察覺，但卻是山東在交通強國示范區(qū)建設(shè)方面開展的開拓性探索，比如建成全國首個“零碳港口”；打造全國領(lǐng)先、具有示范帶動作用的零碳智慧高速公路；小清河復(fù)航工程走通全國首個內(nèi)河航道PPP等等。看得出，山東在延長里程的同時，致力于在交通強國建設(shè)中摸索新路徑、打造新典型，展現(xiàn)出一個交通大省的自我要求和格局站位。

總而言之，說起成就，山東這兩年是有十足的底氣的。

（二）

但看得出，這些已有的“全國領(lǐng)先”并沒有讓山東自我欣賞，停下腳步。

12月5日下午，在濟南召開的交通強國山東示范區(qū)建設(shè)推進會議，這是繼2022年山東獲批全國首個部省共建交通強國省域示范區(qū)，召開加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)工作會議之后，再一次高規(guī)格召開的全省大會。

交通強國山東示范區(qū)建設(shè)推進會議召開，攝影 王世翔

面對這兩年來取得的成績，山東沒有過多強調(diào)，反而接續(xù)開了一場傳達部署會、動員會。大會大篇幅分析當前發(fā)展的不足，提出八個方面“加力突破”；印發(fā)《交通強國山東示范區(qū)建設(shè)方案（2025-2035年）》，謀求新10年的更大突破。

比如大會提出在打造“軌道上的山東半島城市群”上加力突破，指向的是當前盡管山東鐵路里程已經(jīng)超過8000公里，但還存在高鐵通達時效不高、貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)效率不高等問題，指出要下大力氣推動高鐵通道貫通、成網(wǎng)成環(huán)，構(gòu)建內(nèi)聯(lián)外通、銜接順暢、覆蓋廣泛、服務(wù)高效的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)。

貨物吞吐量穩(wěn)居全球第一，青島港第11次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。山東這幾年港口發(fā)展勢頭良好、綜合實力顯著提升。但大會也明確提出，目前港口對內(nèi)陸腹地帶動能力還不夠強，高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展不夠快。因此要在建設(shè)世界級海洋港口群上加力突破，以世界眼光謀劃推進海洋港口群建設(shè)，全面提升港口服務(wù)效率和智慧綠色水平。

（三）

山東不滿足，一方面可以從自身獨特的區(qū)位特點來考慮。從國內(nèi)看，山東地處黃河入海之濱，北臨京津冀、南連長三角，是連接多個區(qū)域協(xié)同發(fā)展的橋梁紐帶。放眼全球，東臨日韓，東鄰日韓，西接“一帶一路”，具備構(gòu)建互聯(lián)互通大通道的天然條件。

圖為青島港全自動化碼頭，高速軌道吊在集裝箱堆場來回穿梭

這種得天獨厚的優(yōu)勢決定了“山東路”不能僅止步于里程的積累，而要更好發(fā)揮交通運輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展的作用，以高效能、互聯(lián)通達的大通道引領(lǐng)大開放，實現(xiàn)大發(fā)展。

再就是山東肩負的特殊使命。黨和國家對山東交通事業(yè)發(fā)展高度重視，賦予山東“打造高水平對外開放新高地”，“加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”，“打造世界級海洋港口群”，“積極構(gòu)建國際物流大通道”等重要使命，既體現(xiàn)著對山東發(fā)展的期望，飽含著對山東擴大高水平對外開放和交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的信任重托，也指引了山東發(fā)展的方向。肩負使命重托的山東更不能止步于已有，必須瞄準不足，提出對策，謀求更高突破。

“不滿是向上的車輪。”對于每一個前行者而言，不滿足于已走過的路，才能抵達更遠的遠方。（李振 常青）