在中國國航（601111.SH）率先宣布自7月1日起減少機(jī)票代理商的傭金后，本就步履維艱的機(jī)票代理商再次面臨利潤空間被壓縮的打擊。

　　《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者昨日獲悉，四大航空集團(tuán)中的南航和海航也緊隨國航之后，將國內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)率從3%調(diào)整為2%。

　　盡管四大航空集團(tuán)中的東方航空（600115.SH）尚未公布下調(diào)票代傭金的計(jì)劃，不過據(jù)記者了解，東航下調(diào)票代傭金的政策也已“箭在弦上”。

　　經(jīng)營壓力下的降傭

　　目前，國內(nèi)航空市場五成以上的機(jī)票還都是通過機(jī)票代理銷售，機(jī)票預(yù)訂也是攜程等大型OTA（在線旅游預(yù)訂商）的重要業(yè)務(wù)構(gòu)成。從航空公司獲得銷售機(jī)票的傭金，也是機(jī)票代理商們的主要收入來源。消費(fèi)者從市面上購買的每一張機(jī)票中，都有3%左右的費(fèi)用會(huì)由航空公司返還給機(jī)票代理商作為代理費(fèi)傭金。

　　一家大型機(jī)票代理公司的管理層告訴記者，票代每銷售出一張機(jī)票，可以獲得一定比例的返點(diǎn)，最高時(shí)返點(diǎn)達(dá)12%，最近幾年比例一直在下調(diào)。目前在國內(nèi)航線執(zhí)行的主要是3+X的返點(diǎn)模式，其中X根據(jù)季節(jié)和航線的不同有所不同，3則是上述國航調(diào)整政策中提到的票證代理手續(xù)費(fèi)率。

　　上一次航空公司給機(jī)票代理集體“降傭”，還是在2010年，不過主要集中在國際航線。法航—荷航集團(tuán)率先實(shí)行了零代理費(fèi)，并要求代理人未來根據(jù)不同情況，每張機(jī)票向消費(fèi)者征收50元到700元的服務(wù)費(fèi)，隨后漢莎和瑞士航空也將代理費(fèi)從3%下調(diào)至1%；國內(nèi)三大航也將國際航線的代理手續(xù)費(fèi)率從5%下調(diào)到3%。

　　而此次幾大航企再度下調(diào)國內(nèi)航線的傭金比例，與航空市場不景氣之下，航企的利潤下滑有關(guān)。

　　2013年和今年一季度，南航、國航、東航三大航的凈利潤同比均有下滑，與此同時(shí)，成本卻居高不下，尤其是銷售費(fèi)用不減反增。比如中國國航2013年的銷售費(fèi)用就達(dá)71.99億元，同比增長3.05億元，增幅為4.42%；其中，系統(tǒng)及代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)占比超過七成，達(dá)到52.27億元，同比增加1.65億元，增幅為3.2%。

　　因此，隨著航空市場的不景氣以及公司之間競爭愈發(fā)激烈，中間銷售成本的降低就越來越重要，最近幾年，航空公司都在改變銷售方式，更多地?cái)U(kuò)張自己的電話、網(wǎng)站、APP等直銷服務(wù)，同時(shí)逐漸減少給予機(jī)票代理的傭金。

　　直銷與分銷的博弈

　　不過，要想加大直銷也并不是一件容易的事。一家航空公司負(fù)責(zé)銷售的管理層就告訴記者，增加電話等呼叫中心，以及網(wǎng)站銷售、支付系統(tǒng)的搭建都需要成本，規(guī)模要上去可能比支付給代理的傭金還要高，此外，與很多成熟的機(jī)票代理商及OTA相比，航空公司的網(wǎng)站銷售客戶體驗(yàn)也相對遜色，比如退改簽困難，沒有酒店、租車，以及機(jī)票+酒店等豐富的一站式服務(wù)。

　　這也導(dǎo)致最近幾年航空公司的機(jī)票直銷比例上升并沒有預(yù)想中那么快。據(jù)記者了解，目前三大航仍有七成左右的機(jī)票依靠代理商銷售，在國外，英國航空、漢莎航空、法航等航空公司的機(jī)票直銷份額已經(jīng)占據(jù)了40%~50%。

　　“航空公司要提高直銷主要有兩個(gè)辦法，一是降低代理費(fèi)率，二是直銷票價(jià)優(yōu)惠。相比而言，前者效果立竿見影，但面臨阻力也更大。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰指出，既然走出了第一步，如何平衡直銷和代理的關(guān)系，就需要考驗(yàn)他們的智慧。

　　“目前航空公司和票代之間還處于博弈之中，預(yù)計(jì)此次機(jī)票代理費(fèi)的下調(diào)也不會(huì)是最后一次，在國外，很多公司熱門航線的機(jī)票代理費(fèi)已經(jīng)被清零，這對于完全依靠傭金生存的中小票代來說，幾乎無法繼續(xù)生存。”上述機(jī)票代理公司的管理層告訴記者，對于機(jī)票代理商來說，尋求轉(zhuǎn)型、放棄單一利潤源都是必須考慮的問題。在國外，很少有代理人純粹進(jìn)行機(jī)票代理銷售，一般都會(huì)有旅游、商務(wù)等方面的延伸服務(wù)。

　　值得注意的是，在國航宣布降傭后，美國投行Stifel曾宣布將攜程網(wǎng)的股票評級降至“持有”，理由正是擔(dān)心機(jī)票傭金比例普遍下調(diào)。不過，摩根大通的研究報(bào)告則認(rèn)為，此次事件對于攜程造成的財(cái)務(wù)影響不會(huì)太大，稱攜程在機(jī)票預(yù)訂市場上所占份額預(yù)計(jì)為18%，相比中小型票代中介，攜程在售票量方面擁有競爭優(yōu)勢，憑借海量的出票份額可以和航空公司在談判中爭取到更高的返點(diǎn)，此外，攜程已經(jīng)將業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)張到酒店、旅游預(yù)訂等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域。