徐州日報訊（全媒體記者 駱耀明 通訊員 吳晗）9月6日凌晨3時45分，經(jīng)過中鐵十一局集團、中國鐵路上海局集團徐州工務(wù)段等相關(guān)參建單位建設(shè)者連續(xù)4個小時奮戰(zhàn)，徐宿淮鹽鐵路新建京滬下行線引入京滬高鐵施工順利完成，與京滬高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通，標志著徐宿淮鹽鐵路正式接入國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

徐州東站京滬場站改建集中施工是將徐宿淮鹽鐵路京滬上下行聯(lián)絡(luò)線接入既有京滬高速鐵路，從9月5日開始到9月9日結(jié)束，連續(xù)5個天窗點施工，并且都是在京滬高速鐵路夜間停運以后進行，每一個天窗點都只有4個小時左右，時間緊、任務(wù)重，施工標準高、難度大。施工內(nèi)容包含道岔插鋪、撥接，更換列控、聯(lián)鎖、信息等軟件，新開通徐州東站京滬場信號聯(lián)鎖等多個環(huán)節(jié)。施工涉及工務(wù)、信號、供電等多個專業(yè)，交叉作業(yè)頻繁，眾多工序同時進行，人員需求大、安全風險高�，F(xiàn)場需要“見縫插針”充分利用好每一分鐘，每個作業(yè)環(huán)節(jié)都必須緊密銜接，確保在封鎖時間內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)完成施工任務(wù)。為確保此次施工安全有序，蘇北鐵路工程建設(shè)指揮部會同中鐵十一局集團徐宿淮鹽鐵路工程指揮部對施工方案進行了多次優(yōu)化和推演，中國鐵路上海局集團公司進行了信號模擬掛聯(lián)試驗及動態(tài)驗證，為大開通的順利實施提供了可靠保證。

新建京滬上下行聯(lián)絡(luò)線自徐鹽正線后馬莊車站北端引入至徐州東京滬場，下行線下穿徐鹽正線、上跨隴海線與既有徐州東存車場A線接軌，上行線上跨京滬高鐵、隴海線、徐州東走線、西北聯(lián)絡(luò)線與既有徐州東存車場B線接軌。

徐宿淮鹽鐵路自徐州東站徐蘭場引出，終至鹽城站，沿線設(shè)11個站，正線全長316.271公里，設(shè)計行車時速為250公里，覆蓋人口達2600萬。徐宿淮鹽鐵路與京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、鹽通高速鐵路相連，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路形成徐宿淮揚鎮(zhèn)鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道。建成后向北通過京滬聯(lián)絡(luò)線聯(lián)入國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“八縱”之一的京滬高速鐵路可直達北京；向西通過徐蘭高速鐵路聯(lián)入國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“八橫”之一的新亞歐大陸橋高鐵通道。同時，大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上地融入長三角經(jīng)濟圈，有助于推動區(qū)域城市功能重組和城市間的競合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應(yīng)”；有利于推動蘇北區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅可以優(yōu)化城際間要素資源配置，滿足區(qū)域經(jīng)濟及環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的需要，減輕京滬高鐵最繁忙的南段車流，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優(yōu)勢互補、各展所長、共同發(fā)展。