原標(biāo)題：無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)商用仍存難點(diǎn) 企業(yè)需提前布局

　　作為汽車行業(yè)的發(fā)展方向之一，我國(guó)主流的汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛開(kāi)始加入無(wú)人駕駛汽車的制造陣營(yíng)。但業(yè)界人士認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)商用仍存難點(diǎn)，建議相關(guān)企業(yè)提前布局，搭建平臺(tái)深度合作，共同努力占領(lǐng)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先機(jī)。

　　打開(kāi)手機(jī)只需簡(jiǎn)單操作，就能讓無(wú)人駕駛汽車停到車位上，再次操作還能讓汽車停到眼前……一汽集團(tuán)旗下的紅旗品牌前段時(shí)間向公眾演示了手機(jī)叫車、兩車之間平行泊車等無(wú)人駕駛操作動(dòng)作。據(jù)一汽技術(shù)中心汽車電子部主任工程師劉秋錚介紹，這款紅旗H7摯圖汽車具備手機(jī)叫車、自動(dòng)泊車、編隊(duì)跟車、自動(dòng)駕駛等功能，計(jì)劃于2018年投放市場(chǎng)。

　　除一汽外，長(zhǎng)安汽車方面稱，目前長(zhǎng)安汽車已經(jīng)掌握了數(shù)十項(xiàng)智能化技術(shù)，計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。今年4月，長(zhǎng)安汽車無(wú)人駕駛汽車經(jīng)過(guò)近2000公里的長(zhǎng)距離真實(shí)路面行駛抵達(dá)北京，經(jīng)受住了山區(qū)、丘陵和平原等各種復(fù)雜路況的考驗(yàn)。

　　而在去年12月10日，百度無(wú)人駕駛汽車也在北京進(jìn)行了全程自動(dòng)駕駛測(cè)試，實(shí)現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速到駛出高速等不同道路場(chǎng)景的切換。“我們已將自動(dòng)駕駛汽車設(shè)立為公司的戰(zhàn)略方向之一，成立了專門的自動(dòng)駕駛決策委員會(huì)及獨(dú)立事業(yè)部，并積極與國(guó)內(nèi)外知名的零部件廠商、整車制造商以及出行服務(wù)平臺(tái)尋求深入合作，研發(fā)面向?qū)嵱眯援a(chǎn)品的自動(dòng)駕駛汽車。”百度發(fā)展研究中心主任黃林莉說(shuō)，“我們已做好將無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化的準(zhǔn)備。”

　　另外，騰訊、樂(lè)視、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也相繼發(fā)布了自己的造車計(jì)劃。

　　據(jù)了解，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，各大車企的研發(fā)路徑總體上趨同，都是以車道保持、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)檢測(cè)等安全系統(tǒng)開(kāi)始，逐步增加障礙物主動(dòng)避讓、自主轉(zhuǎn)向變道等智能技術(shù)，最終發(fā)展為無(wú)人駕駛。

　　“無(wú)人駕駛汽車最顯著的優(yōu)勢(shì)就是便捷和安全。”黃林莉說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車可以減少人為因素造成的交通事故，將人從駕駛、導(dǎo)航等重復(fù)性工作中解脫出來(lái)，增強(qiáng)車輛運(yùn)載能力，優(yōu)化車輛和道路配置，并可實(shí)現(xiàn)新的汽車租賃模式。

　　同時(shí)，當(dāng)前汽車社會(huì)的污染、耗能、安全、擁堵四個(gè)大問(wèn)題，也可能因?yàn)榧夹g(shù)更新得到緩解。“無(wú)人駕駛汽車的交通路口通行效率是有人駕駛汽車的兩倍，有助于緩解擁堵及緩慢行駛帶來(lái)的溫室氣體排放。” 中國(guó)工程院院士、中國(guó)第一汽車集團(tuán)副總工程師李駿說(shuō)。

　　不過(guò)，盡管我國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研究起步較早且頗受重視，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，不僅是我國(guó)，全球無(wú)人駕駛車輛短期內(nèi)仍難量產(chǎn)商用。大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司高管曾表示，人們?cè)陔娪爸锌吹降目梢詿o(wú)人駕駛、裝載各種高科技設(shè)備的汽車往往是對(duì)汽車發(fā)展的一種希望寄托，實(shí)現(xiàn)起來(lái)可能還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。

　　一些專家認(rèn)為，成熟的高度智能化無(wú)人駕駛車輛的實(shí)現(xiàn)也許需要幾十年時(shí)間。目前，一些知名車企研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車可以在沙漠甚至高速公路上行駛，但在處理城市的復(fù)雜路況方面還有不少困難。

　　不僅如此，與智能化密切相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)也存在安全隱患，利用市面上隨手可得的汽車診斷設(shè)備再加一款應(yīng)用軟件，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能汽車的攻擊。黑客們通過(guò)遠(yuǎn)程遙控，可以讓無(wú)人駕駛汽車在駕駛途中突然熄火，或者打開(kāi)后備廂進(jìn)行偷盜。

　　北京航空航天大學(xué)交通與工程學(xué)院院長(zhǎng)王云鵬分析說(shuō)，智能汽車系統(tǒng)運(yùn)行大概需要6000萬(wàn)行代碼，無(wú)人駕駛車輛須有2億行以上的代碼。這導(dǎo)致汽車智能系統(tǒng)比電腦、手機(jī)的智能系統(tǒng)復(fù)雜得多，易受攻擊、難被保護(hù)，且無(wú)法直接使用現(xiàn)有的IT安全系統(tǒng)。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，無(wú)人駕駛已是汽車行業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向，目前歐美一些汽車強(qiáng)國(guó)已在智能汽車研發(fā)方面聯(lián)手，我國(guó)也應(yīng)加大對(duì)無(wú)人駕駛汽車研發(fā)的政策扶持，加大創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)信息化和智能化，提前布局無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)。

　專家建議，首先應(yīng)盡快進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，加快規(guī)劃建設(shè)智能交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)配套設(shè)施。李駿說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)納入《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，但當(dāng)前對(duì)無(wú)人駕駛汽車的布局仍顯不足，應(yīng)加快進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險(xiǎn)等方面前瞻性研究，在考取駕駛資格、行駛及事故認(rèn)責(zé)時(shí)有據(jù)可依。

　　其次，促進(jìn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深入合作。在制造無(wú)人駕駛汽車方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有基礎(chǔ)積累優(yōu)勢(shì)，擅長(zhǎng)研發(fā)各類智能化的輔助系統(tǒng)，對(duì)接市場(chǎng)需求；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可借助自身現(xiàn)有的資源和技術(shù)，有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。專家認(rèn)為，兩類企業(yè)依靠自身研發(fā)無(wú)人駕駛汽車均有利弊，合作則可相輔相成，政府應(yīng)搭建平臺(tái)促進(jìn)兩類企業(yè)合作，加速國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

　　再者，建立汽車工業(yè)新投資體制。“對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，維持生存已屬不易，發(fā)展新能源、無(wú)人駕駛技術(shù)更是捉襟見(jiàn)肘。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)，建議參照國(guó)外風(fēng)投主導(dǎo)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的模式，在國(guó)內(nèi)完善投資體制，引導(dǎo)社會(huì)資本進(jìn)入高科技、新領(lǐng)域項(xiàng)目。