原標(biāo)題：無一獲得資質(zhì) 互聯(lián)網(wǎng)造車還有戲嗎？

　　趕在2017春節(jié)放假之前，國家發(fā)改委連發(fā)兩張新能源汽車生產(chǎn)牌照。至此，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)湊了個“整”，已達10家，分別為北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源和云度新能源。

　　這十家企業(yè)中，既有傳統(tǒng)車企獨立出來的子公司，也有耳熟能詳?shù)墓��?yīng)商集團，更有聽起來很陌生的“黑馬”企業(yè)。此前表現(xiàn)相對高調(diào)、雄心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)造車公司至今沒能上榜。

　　其實，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“落選”并不意外。

　　雖然上個月工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡稱“新準(zhǔn)入規(guī)定”）尚未正式實施（2017年7月1日起實施），但瀏覽仍在有效期的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第44號）等文件，不難看出，四大工藝、15輛樣車、實際路測、檢測試驗等等諸多“硬杠杠”，對于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車公司來說，絕對得“消化”很長一段時間。更何況，造車是一件極度燒錢的事，過程中一旦資金短缺，勢必影響全局。

那么，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還有戲嗎？

　　筆者以為，不能簡單判斷“互聯(lián)網(wǎng)造車定是鬧劇，將以雷聲大、雨點小落敗告終”。但形勢的確不很樂觀。

　　在目前的新興造車企業(yè)中，行動快的已進入排隊待審狀態(tài)，行動慢的連正式的樣車都未出，還有一些仍糾結(jié)于是代工還是自產(chǎn)。這其中是否會有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)趕在最近半年，在更為嚴格的“新準(zhǔn)入規(guī)定”實施之前獲得資質(zhì)？可能性很小。

　　值得注意的是，“新準(zhǔn)入規(guī)定”7月實施之后，這類公司面臨的挑戰(zhàn)將更為巨大。該規(guī)定對企業(yè)的設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力、乃至安全監(jiān)控跟蹤等方面均提高了門檻、做出具體要求。此外還設(shè)定了8項“否決條件”，申請的企業(yè)只要有超過兩項的，就會被認定為不符合準(zhǔn)入條件。

　　也就是說，按照現(xiàn)有政策，走輕資產(chǎn)路線，絕對造不了車。而即便走了重資產(chǎn)路線，開建工廠也僅是其中的一小步，研發(fā)機構(gòu)、銷售渠道、售后服務(wù)……哪一樣都少不了。

所以，擺在互聯(lián)網(wǎng)造車公司面前的現(xiàn)實選擇有三種：

　　一是融錢。有了錢后，建工廠、出樣車，申請資質(zhì)……流程按照常規(guī)汽車企業(yè)一樣走，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、管理等體系按照傳統(tǒng)企業(yè)一樣搭。做好吃苦與打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。過程中沒錢，繼續(xù)找錢。說得再遠一點，挨到了產(chǎn)品上市，市場反響怎樣，還得看能否“天時、地利、人和”。

　　二是轉(zhuǎn)型。不要再提什么造車，而是著力發(fā)揮自身強項，轉(zhuǎn)型為“網(wǎng)聯(lián)+新能源”的汽車設(shè)計公司或解決方案供應(yīng)商，靠技術(shù)方案生存，被車企收編、或與車企合作。這自然可以快速解決“賺錢吃飯”的問題，前提是必須有拿得出手的核心本領(lǐng)，而不是忽悠。

　　第三種，除了寄希望于政策放寬外，那就只有等死了。