11月24日，蘇州高新區(qū)綜保區(qū)B1倉庫前不斷有大型集卡停泊。偌大的倉庫里堆滿了包裝形狀不同、大小各異的貨品。

　　在B2倉庫，蘇州海關(guān)兩位關(guān)員正在抽檢商品。貨物承運(yùn)人、蘇州綜保通盛國貿(mào)公司總經(jīng)理張帆說：“這些都是通過中歐班列（蘇州—華沙）發(fā)往歐洲的商品，總共50節(jié)車廂，這個雙休日發(fā)車。這兩天正是到貨高峰期。”

　　5年前的11月22日，作為中歐班列（蘇州—華沙）前身的“蘇滿歐”集裝箱專列啟動。5年來，專列累計開行出口班列346列，貨值29.8億美元，憑借這條“中國最快捷歐亞貨運(yùn)通道”，一批批“江蘇制造”“中國制造”順利抵達(dá)“一帶一路”沿線眾多歐洲和中亞地區(qū)國家。

　　快捷又便宜的貨運(yùn)新通道

　　“2013年，我們公司就開始關(guān)注了解‘蘇滿歐’國際鐵路運(yùn)輸模式，隨后向客戶廣泛推介。”名碩電腦（蘇州）有限公司進(jìn)出口部經(jīng)理胡潔說，2015年4月，名碩第一個貨柜通過“蘇滿歐”國際鐵路貨運(yùn)班列出運(yùn)。

　　名碩電腦（蘇州）去年進(jìn)出口額超過100億美元，今年1—10月進(jìn)出口額同比增長20%。一直以來，歐洲在其國際市場格局中舉足輕重，以往貨物出運(yùn)以海運(yùn)為主，遇到急單改走空運(yùn)。“中歐班列（蘇州—華沙）定時定點(diǎn)從蘇州西站發(fā)貨，到達(dá)波蘭約需14—16天，再分撥到中歐和西歐國家，比海運(yùn)快兩周，運(yùn)費(fèi)則比空運(yùn)節(jié)約近70%。”胡潔說，最近兩年，名碩電腦（蘇州）每周有5-10個集裝箱的貨物通過班列發(fā)往歐洲。今年前三季累計出貨平板電腦、微型計算機(jī)部件、機(jī)頂盒等214個集裝箱，價值8500萬美元。

　　中歐班列（蘇州—華沙）給大批蘇州企業(yè)、江蘇企業(yè)甚至全國各地的企業(yè)，帶來了實(shí)實(shí)在在的福利。

　　蘇州佳世達(dá)電通有限公司的液晶顯示屏產(chǎn)銷量居全國第二，因?yàn)橛辛酥袣W班列（蘇州—華沙），企業(yè)物流更為高效順暢。公司進(jìn)出口部經(jīng)理徐海明介紹，原先通過海運(yùn)將貨物送達(dá)歐洲工廠至少要40天，搭乘中歐班列（蘇州—華沙），從蘇州工廠到杜伊斯堡的倉庫，才用19天。這對時效性較強(qiáng)的電子產(chǎn)品出口，尤其重要。

　　蘇州高新區(qū)綜保區(qū)管理辦公室副主任蔣林明說，與蘇州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相契合，班列運(yùn)輸?shù)亩酁橐壕э@示屏、電源板、汽車零部件等貨物，這些有較高附加值的貨物約占出口總額的52%。

　　“蘇滿歐”品牌知曉度的逐步擴(kuò)大，使得其攬貨輻射半徑越來越大。統(tǒng)計顯示，“蘇滿歐”境內(nèi)貨源江蘇占出口量的55.5%，上海周邊占17.2%，浙江占15.08%，其余12.22%來自廣東、福建等全國各地。

　　從單線單向到三線雙向

　　去年6月8日，中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。經(jīng)過近4年運(yùn)營的“蘇滿歐”改稱中歐班列（蘇州—華沙）。

　　受“蘇滿歐”的影響和拉動，蘇州國際班列由“蘇滿歐”單線單向，發(fā)展成“蘇滿歐”“蘇滿俄”“蘇新亞”三線，進(jìn)出口雙向，初步形成了集中歐、中俄、中亞進(jìn)出口班列為一體的國際鐵路貨運(yùn)班列平臺。蔣林明介紹，這些國際班列已成為華東地區(qū)乃至全國有較大影響力的國際鐵路運(yùn)輸主動脈。

　　我省相關(guān)方面高度重視“蘇滿歐”班列開行。蘇州被國家發(fā)改委列為中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)之一。5月26日，中歐班列運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會在北京成立，蘇州高新區(qū)綜保區(qū)以共同發(fā)起單位身份成為中歐班列最高協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的副主席單位。

　　為進(jìn)一步縮減班列開行時間，南京海關(guān)多管齊下，一方面與滿洲里海關(guān)緊密合作，將口岸換裝時間控制在2小時左右，一方面與檢驗(yàn)檢疫實(shí)施“一次申報、一次查驗(yàn)、一次放行”新模式，開辟專用申報通道，推廣運(yùn)用“掌上物流”、移動查驗(yàn)作業(yè)系統(tǒng)等科技手段，將班列物流等待時間壓縮約80%。目前，終點(diǎn)為華沙的“蘇滿歐”班列在途時間已從22天左右縮短為12—14天。

　　明確方向跨越十字路口

　　“作為眾多中歐班列中市場化程度最高的班列之一，‘蘇滿歐’走到今天很不容易。不過，眼下正遇到一些尷尬。”張帆說，班列原先一周開行3班，去年下半年到今年上半年最多一周開行5班，成為全國中歐班列中密度最高、質(zhì)量最優(yōu)的班列。但今年下半年以來，班次回落至每周1—2班。

　　蘇州出發(fā)的中歐班列班次減少，并非貨運(yùn)需求減弱。而是不少原本從蘇州發(fā)運(yùn)的貨物改道他處。

　　胡潔說，應(yīng)客戶要求他們公司30%至40%的出口貨物，改從成都、重慶、鄭州等地啟運(yùn)歐洲。原因很簡單，因?yàn)槊總�集裝箱運(yùn)費(fèi)比蘇州便宜1000美元左右。

　　“我們公司2015年前極少走外地出貨，現(xiàn)在變成極少走蘇州出貨了。”徐海明說，盡管“蘇滿歐”多年來在通關(guān)、查驗(yàn)等環(huán)節(jié)從沒出過問題，就近出運(yùn)企業(yè)也方便，但巨大的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠“讓你無法不選它”。本月蘇州佳世達(dá)已從成都走了約30個貨柜，月底前還有12個貨柜從成都出運(yùn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，運(yùn)費(fèi)的差價源于各地扶持的力度不同。張帆說，他們公司并不缺貨源，問題是按蘇州市現(xiàn)有政策，如果加密中歐班列班次，他們公司可能出現(xiàn)虧損。為此，他們已與南京、西安、贛州等地合作，把蘇州貨源轉(zhuǎn)至這些城市發(fā)貨，享受當(dāng)?shù)卣�策待遇。僅在南京，他們已走了30列班列。

　　出多進(jìn)少，也是中歐班列（蘇州—華沙）面臨的瓶頸。目前，蘇州發(fā)車的中歐班列基本是出口4個進(jìn)口1個，而國內(nèi)多個城市已是出2進(jìn)1，合肥甚至提出明年要做到出1進(jìn)1。1—10月，中歐班列（蘇州—華沙）共開行出口班列104列，貨值9.25億美元，開行進(jìn)口班列45列，貨值1.62億美元。

　　對“蘇滿歐”的未來發(fā)展，蘇州方面已高度重視。蔣林明說，發(fā)展中歐班列，總的目標(biāo)是從產(chǎn)業(yè)布局考慮，統(tǒng)籌水運(yùn)、空運(yùn)等綜合能力和需求，為蘇州出口創(chuàng)造較好的物流環(huán)境。“蘇滿歐”的重點(diǎn)，在于提升品牌，更多實(shí)現(xiàn)品牌輸出。

　　蘇州高新區(qū)綜保區(qū)經(jīng)發(fā)部詹國輝表示，發(fā)揮中歐班列效應(yīng)，要著力打造生態(tài)體系，增強(qiáng)在國外的攬貨能力，與國外貨代、物流商等建立緊密合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與汽車平行進(jìn)口、高品質(zhì)食品、化妝品、奢侈品等產(chǎn)品進(jìn)口的對接。

　　對中歐班列的前景，一些“一帶一路”沿線國家也高度重視。11月23日，俄羅斯海關(guān)署中央海關(guān)局局長專門來到蘇州考察，表示已將“蘇滿歐”納入莫斯科物流中心招商項(xiàng)目計劃，希望中方利用“蘇滿歐”班列增加對俄產(chǎn)品進(jìn)口。（邵生余）

來源：新華日報