黃淮網(wǎng)(張正雄) 4月5日凌晨，隨著最后一方混凝土的順利入模，徐明高速賈睢段XM-TJ6標京杭運河特大橋16號左幅邊跨順利合龍，為后續(xù)施工打通了“生命線”，打響了項目主橋合龍“第一槍”，標志著主橋上部結構建設取得重大進展。

 合龍段施工為全橋建設關鍵過程，對橋梁受力狀態(tài)、梁體線形等均具有不可逆影響。合龍段施工對外界環(huán)境溫度要求嚴苛，懸臂端梁體相對位置受不均勻溫度場影響，會發(fā)生墩身扭轉(zhuǎn)、懸臂下?lián)�。為把握最佳合攏時機，高質(zhì)量高標準高效率完成施工任務，項目經(jīng)理部牢筑思想“總開關”，以工序保分項管理理念，壓實責任，明確職責，精細化管理。

 邊跨合龍施工前7天，項目部每天早、晚對氣溫、箱梁結構溫度、懸臂端梁體標高和軸線等要因進行監(jiān)測與分析，動態(tài)調(diào)整配重，選定與設計溫度接近且恒定時段，及時進行合龍段勁性骨架鎖定，減小了溫差引起的梁體相對位移和結構附加應力。澆筑過程中，管理人員緊盯現(xiàn)場，嚴格控制混凝土澆筑速度、澆筑溫度，實時監(jiān)測梁體應力狀態(tài)，全過程跟蹤指導。經(jīng)實測，邊跨合龍誤差不超過5毫米，以“毫米級”的高精度合龍為后續(xù)合攏段施工提供了寶貴技術參考和經(jīng)驗。

 下一步，項目將圍繞工程建設主線任務，竭力將“施工圖”轉(zhuǎn)化為“實景畫”，為徐州東部繞越高速公路再創(chuàng)佳績。

 京杭運河特大橋全長1202.2m，主橋橋跨布置為(80+135+80)米波形鋼腹板預應力混凝土PC組合箱梁橋，是“徐州最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)梁橋”，為徐州東部繞越高速公路建設的重點控制性工程。項目建成后，對完善江蘇北部地區(qū)高速公路網(wǎng)布局，減輕京臺高速徐州段的交通壓力，拓展徐州城市發(fā)展空間具有重要作用。

 文、圖徐州市公路事業(yè)發(fā)展中心