原題：今年全省計劃完成航道建設投資140億元 ——

“水運江蘇”建設正全面提速

9月29日，諫壁一線船閘擴容改造工程交工驗收，建成后年最大通過能力翻倍、航道通過能力提升60%，將成為省內(nèi)首個34米凈寬閘室船閘及世界最大內(nèi)河單梯級船閘；9月30日，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)七期工程正式開工……連日來，江蘇一批重大水運項目接連取得新進展，“水運江蘇”建設正全面提速。

數(shù)據(jù)顯示，今年全省計劃完成航道建設投資140億元，確保“十四五”航道建設投資完成426億元，較“十三五”增長超250億元，同比增長超140%，一個更具特色、更富活力、更有影響力的水運大省，正加速駛向更廣闊的藍海。

織密航道網(wǎng)，暢通水運“大動脈”

眼下，金寶航線淮安段航道整治工程各關(guān)鍵節(jié)點工程正高效協(xié)同推進。截至9月25日，項目累計完成年度計劃的84.01%，為全年建設目標順利實現(xiàn)奠定堅實基礎。

金寶航線連接淮河與京杭運河，既是南水北調(diào)東線工程的重要輸水通道，也是安徽、河南等內(nèi)陸地區(qū)煤炭、建材等大宗物資通江達海的便捷水運通道。

“石港大橋等多座舊橋已拆除、樁基施工推進，航道整治工作全面展開，船閘建設多點突破，石港船閘上、下游圍堰土方填筑及上游連接段道路填筑穩(wěn)步推進，蔣壩船閘已完成老船閘下閘首拆除。”淮安市港航中心主任羅衍慶介紹，項目建成后，將有效緩解蘇北運河和淮河出海航道的航運壓力，全面釋放區(qū)域水網(wǎng)通過能力。

作為省港口集團承擔的“撥改投”模式下的重要工程——淮河入海水道二期配套通航工程、連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程日前相繼取得進展。

9月29日，淮河入海水道二期配套通航工程鹽城段鹽阜船閘施工現(xiàn)場，三軸水泥攪拌樁機鉆進噴漿進行地基加固，地連墻進行混凝土澆筑，履帶吊、旋挖鉆機、地連墻成槽機等超30臺設備高效配合……

“截至目前，累計完成船閘主體區(qū)域三軸水泥攪拌樁施工7000余幅，占總?cè)蝿盏?0%，地連墻施工41幅，占總?cè)蝿盏?3%，鉆孔灌注樁施工16根，項目駐地建設及砼拌合站改造完成。”該項目建設現(xiàn)場指揮部工程管理部部長王威說。項目承載著“港產(chǎn)城”融合發(fā)展功能，將打造連接京杭大運河與連申線的淮河流域高效出海新通道，有力推動蘇北高等級航道網(wǎng)建設。

“截至目前，工程涉及的船閘新建、地涵改造、橋梁施工及航道疏浚等核心作業(yè)已全面鋪開。”該項目建設現(xiàn)場指揮部總指揮張建輝表示。

暢通高效的干線航道網(wǎng)是“水運江蘇”的基石。記者了解到，今年我省全年確保完成航道建設投資140億元，新增三級干線航道里程約96公里，建成蘇南運河二級航道，建成宿連航道并啟動二級航道建設。同時，確保到年底累計建成“小快靈”航道8條，力爭達到10條。

做強港口群，打造開放“強引擎”

港口樞紐是開放發(fā)展的關(guān)鍵支點。7月17日，“友順集8”輪從蚌埠港啟航，駛向連云港新云臺碼頭。該批貨物抵連后，經(jīng)海運出口至東南亞地區(qū)，標志著“連云港港—蚌埠港”集裝箱航線外貿(mào)陸改水航線啟動。據(jù)悉，“連云港港—蚌埠港”內(nèi)外貿(mào)公共駁船服務，通過整合連云港海港、內(nèi)河港資源與安徽港航內(nèi)河網(wǎng)絡優(yōu)勢，預計可降低國內(nèi)段運輸成本30%以上。

連云港港的能級提升不止于此。9月8日，滿載40萬噸礦石船“明遠”輪穩(wěn)穩(wěn)靠泊在新蘇港碼頭公司87號泊位，標志著連云港港迎來第50艘全球最大40萬噸級礦石船。“去年公司接卸40萬噸船舶達25艘次，今年不到9個月就接卸了24艘次，運輸需求旺盛。”連云港新蘇港碼頭有限公司生產(chǎn)部經(jīng)理呂波向記者介紹。前8個月，公司外貿(mào)進口量同比增長3.56%，發(fā)運量同比提升超13.35%，整體吞吐量也實現(xiàn)5.97%的同比增長。

沿海樞紐不斷突破，沿江港口亦捷報頻傳。9月29日，南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)七期工程正式開工，長江下游深水岸線資源集約化利用再邁關(guān)鍵一步。該工程將新建1個7萬噸級通用泊位，設計年吞吐量400萬噸，配套建設自動化堆場與倉庫，實現(xiàn)木片全流程智能裝卸。項目投產(chǎn)后，將重點服務木片、散糧、元明粉等貨類，年通過能力達421萬噸。

“港口是區(qū)域經(jīng)濟的晴雨表。”省港口集團南京港商務中心黨總支書記吳興龍表示，龍?zhí)陡蹍^(qū)持續(xù)升級，吸引了一批木片加工、糧油深加工企業(yè)集聚，形成“以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興城”的良性循環(huán)。位于龍?zhí)陡蹍^(qū)后方的新實力糧油客戶，自落戶龍?zhí)陡蹍^(qū)以來，與南京港深度合作，每年90%以上糧油原料從龍?zhí)陡蹍^(qū)進口至工廠，加工后在華東地區(qū)銷售，現(xiàn)已發(fā)展成為華東地區(qū)名列前茅的大型現(xiàn)代化棕櫚油生產(chǎn)加工廠。

內(nèi)河水運的“毛細血管”正深入經(jīng)濟腹地。宿遷憑借“水運十字路口”的區(qū)位優(yōu)勢，加速構(gòu)建“通江達海”新格局。目前，京杭大運河宿遷段可通航3000噸級船舶，宿遷內(nèi)河港已成為淮海經(jīng)濟區(qū)樞紐。此外，宿遷港創(chuàng)新推出“全程物流承運+原材料采購供應組合”方案，通過強鏈補鏈為企業(yè)降低運營成本。園區(qū)內(nèi)的江蘇凱盛新材料有限公司借助港口提供的水運物流服務，綜合物流成本降低30%至40%，年運輸量預計將突破300萬噸。“水運打通了內(nèi)陸城市出海的‘任督二脈’，推動‘港口流量’轉(zhuǎn)化為‘經(jīng)濟增量’。”宿遷市港航事業(yè)發(fā)展中心港口科科長陳彥濤說。

在全省層面，江蘇正加速打造協(xié)同一體的長三角世界級港口群北翼，今年全省將確保新增港口年通過能力超1億噸，年底全省港口通過能力達30億噸，集裝箱通過能力超2200萬標箱。

多式聯(lián)運，構(gòu)建物流“新格局”

在南京龍?zhí)陡蹍^(qū)鐵路專用線旁，集裝箱井然有序地排列著，吊車忙碌地進行著吊裝作業(yè)。列車每天從此出發(fā)，將南京及周邊的貨物直接送往上海，再經(jīng)由海運通往全球各地。

日前，“南京—上海”海鐵聯(lián)運“天天班”項目成功入選全國品牌線路，該聯(lián)運線路將南京及周邊地區(qū)集裝箱貨物經(jīng)水路或公路運至龍?zhí)陡�，通過鐵路專用線將貨物從龍?zhí)陡圻\至龍?zhí)墩�，�?jīng)由沿江班列到達上海洋山港，最后再由海運出口至世界各地，單箱降低綜合運輸成本1200元。

省港口集團南京港龍集公司總經(jīng)理段昌尉介紹，龍集公司深挖鐵路專用線潛能，與主要干線船公司、大型代理公司以及直客深度合作，重點在白色家電、光伏等項目上尋求新的增長點，穩(wěn)定形成“南京—上海”天天班運行，打造南京（龍?zhí)陡蹍^(qū)）—南京（龍?zhí)墩荆?mdash;上海（洋山港區(qū)）、淮南（潘集西站）—南京（龍?zhí)陡蹍^(qū)）2條多式聯(lián)運精品線路。

多式聯(lián)運是優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、提升物流效率、降低物流成本的關(guān)鍵抓手。3月，“揚州江都—南京龍?zhí)?rdquo;海鐵聯(lián)運班列在江都物流基地成功首發(fā)，班列裝載80標箱2800臺冰箱，采用“一站式”聯(lián)運模式，貨物從江都站經(jīng)鐵路運輸直達南京龍?zhí)陡郏�隨后銜接近洋航線發(fā)往韓國，實現(xiàn)一步進港、鐵水無縫銜接。近日，省交通運輸廳頒布了《江蘇省推動多式聯(lián)運企業(yè)梯度培育工作方案》，明確到2030年培育形成15家左右綜合型多式聯(lián)運領(lǐng)軍企業(yè)和一批專業(yè)型多式聯(lián)運領(lǐng)軍企業(yè)。

政策引導與市場實踐同頻共振，成效顯著。記者了解到，“十四五”以來，全省集裝箱多式聯(lián)運量、內(nèi)河集裝箱吞吐量、中歐（亞）班列開行量均保持快速增長，2024年分別完成255.4萬標箱、171萬標箱和2286列，年均增幅分別達18%、28.4%、13.1%。截至目前，我省穩(wěn)定運行76條海江河聯(lián)運線路，為江蘇本地制造業(yè)“量身定制”物流運輸產(chǎn)品。

省交通運輸廳副廳長張欣表示，江蘇將實施運輸能力提升示范工程，加快打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海、沿運河四大鐵水聯(lián)運通道，持續(xù)推進“小快靈”通港達園內(nèi)河運輸專支線航道建設；實施運輸產(chǎn)品創(chuàng)新示范工程，打造“四大通道+五大樞紐+N個節(jié)點”的陸海雙向鐵水聯(lián)運體系；同時，實施發(fā)展環(huán)境優(yōu)化示范工程，加快打造江蘇多式聯(lián)運公共信息服務平臺，建立多式聯(lián)運經(jīng)營人梯度培育制度。（田墨池 許愿 王成之）

來源：新華日報