在山東港口青島港，“廠港直通+海鐵聯(lián)運(yùn)”模式讓出口汽車零部件從鐵路直裝遠(yuǎn)洋貨輪，發(fā)往德國(guó)漢堡港，全程用時(shí)較傳統(tǒng)模式縮短近3天。

 “過去貨物從河南鄭州圃田工廠到青島港出口，要經(jīng)過工廠倉儲(chǔ)、公路轉(zhuǎn)運(yùn)、港口堆存3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全程至少6天，還常因銜接不暢錯(cuò)過船期。”青島港國(guó)際物流有限公司海鐵聯(lián)運(yùn)中心業(yè)務(wù)部經(jīng)理代學(xué)超表示，現(xiàn)在通過“陸海通·鐵運(yùn)達(dá)”，每標(biāo)箱節(jié)約成本600余元，全年為客戶降低成本超百萬元。

 物流業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)。五年來，我國(guó)物流業(yè)更加注重降本提質(zhì)增效，“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”雙向發(fā)力。

 “十四五”以來，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)全力推進(jìn)交通物流降本提質(zhì)增效，深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，全力打通各類堵點(diǎn)卡點(diǎn)，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系持續(xù)完善，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”走深走實(shí)。

 一組數(shù)據(jù)印證了我國(guó)物流業(yè)從“量的增長(zhǎng)”跨越到“質(zhì)的提升”：“十四五”時(shí)期前四年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.6個(gè)百分點(diǎn);2024年，全國(guó)全社會(huì)物流成本共降低約4000億元，其中運(yùn)輸成本降低2800億元;重點(diǎn)樞紐貨物換裝次數(shù)縮短1至2次，多式聯(lián)運(yùn)1小時(shí)換裝率超過85%。

 成績(jī)背后，是行業(yè)轉(zhuǎn)型的深層邏輯，也為“十五五”時(shí)期的發(fā)展指明了方向。近日，交通運(yùn)輸部黨組成員、副部長(zhǎng)李揚(yáng)在全國(guó)交通物流降本提質(zhì)增效現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上表示，要準(zhǔn)確把握“十五五”時(shí)期新形勢(shì)新要求，著力推動(dòng)交通物流由聚焦物流環(huán)節(jié)自身整合向主動(dòng)融入和服務(wù)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)要素驅(qū)動(dòng)向智慧化綠色化賦能轉(zhuǎn)變，由聚焦干線環(huán)節(jié)向暢通城市群都市圈城鄉(xiāng)物流配送體系轉(zhuǎn)變，由聚焦暢通國(guó)內(nèi)循環(huán)向促進(jìn)內(nèi)外高效連通轉(zhuǎn)變。“通過四個(gè)轉(zhuǎn)變，在交通強(qiáng)國(guó)體系下，聚焦基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流運(yùn)輸服務(wù)、技術(shù)裝備應(yīng)用、數(shù)據(jù)賦能治理等四個(gè)方面加快建設(shè)現(xiàn)代化交通物流體系。”

 李揚(yáng)進(jìn)一步指出，切實(shí)做好“十五五”交通物流發(fā)展規(guī)劃編制，推動(dòng)交通物流與產(chǎn)業(yè)深度融合，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展，加快培育綜合物流集成商，持續(xù)健全國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系，培育壯大交通物流領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)完善城鄉(xiāng)物流服務(wù)體系，組織實(shí)施好交通強(qiáng)國(guó)專項(xiàng)試點(diǎn)等重點(diǎn)工作，確保“十五五”交通物流發(fā)展開好局、起好步。

 當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合，自動(dòng)駕駛、智能航運(yùn)、智慧物流等新業(yè)態(tài)、新模式蓬勃發(fā)展，已形成了一批可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

 全國(guó)已有20個(gè)城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，累計(jì)開放測(cè)試示范道路3.5萬公里，自動(dòng)駕駛公交、出租汽車加速“駛”入大眾的日常生活。

 偌大的港口看不到忙碌的工人，集裝箱由AGV(自動(dòng)導(dǎo)向車)自動(dòng)裝卸;萬噸級(jí)巨輪融合北斗導(dǎo)航、雷達(dá)探測(cè)、AI算法等，可自主規(guī)劃最優(yōu)航線。

 AI大模型助力企業(yè)從倉儲(chǔ)管理到末端配送，全鏈路推進(jìn)智能化升級(jí)變革，“無人”技術(shù)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和派送環(huán)節(jié)大顯身手，“當(dāng)日達(dá)”“小時(shí)達(dá)”等不斷刷新著人們對(duì)快遞物流速度的認(rèn)知。

 技術(shù)創(chuàng)新的背后，是政策體系的持續(xù)加碼。2025年9月，交通運(yùn)輸部等七部門印發(fā)《關(guān)于“人工智能+交通運(yùn)輸”的實(shí)施意見》，為交通運(yùn)輸發(fā)展插上智慧的翅膀。

 前不久，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)有效降低全社會(huì)物流成本的實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，為降低全社會(huì)物流成本、建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)、構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。

 中國(guó)物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師胡焓表示，總體來看，我國(guó)物流需求增勢(shì)好、總量大、結(jié)構(gòu)穩(wěn)，物流供應(yīng)鏈供給質(zhì)量?jī)?yōu)、企業(yè)韌性強(qiáng)、微觀活力足，全年物流將保持穩(wěn)中有進(jìn)態(tài)勢(shì)。

 從多式聯(lián)運(yùn)到“當(dāng)日達(dá)”“小時(shí)達(dá)”，從智能港口、自動(dòng)駕駛到數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，隨著新技術(shù)深度賦能、政策紅利持續(xù)釋放，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)一步夯實(shí)“降本、提質(zhì)、增效”的核心價(jià)值，為制造業(yè)升級(jí)、消費(fèi)擴(kuò)容、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和國(guó)際循環(huán)提供更堅(jiān)實(shí)的支撐，真正成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“脈絡(luò)”。