蘇皖交界處的滁河上，在南京工作的滁州自駕族乘著暮色擺渡回家。

“工作在上海，居住在昆山”，已是不少年輕人的選擇。在昆山高鐵站，從上海下班回來(lái)的年輕打工族正排隊(duì)轉(zhuǎn)乘公交回家。

家住蘇州的鐘先生，每天乘坐高鐵去上海上班，8年時(shí)間里，他將高鐵當(dāng)作地鐵乘。

從馬鞍山到南京的高鐵上，每天早上有很多趕往南京工作的上班族。他們戲稱早晨的這兩班高鐵為“寧馬雙城動(dòng)車組”。

每當(dāng)工作日的早晨，在昆山蘇滬交界處，馬路上擠滿了跨省通勤的人。

上海某女士在昆山開了一家自己的服裝店，每天從上海乘坐公共交通來(lái)店里上班。

這位居住在昆山的劉姓小伙和父母三人都在上海工作，為確保一家人每天晚上八點(diǎn)前后到家能吃上飯，三人調(diào)好不同休息日，輪流買菜做飯。

在南京工作的安徽蕪湖小伙鄒俊杰，每天四小時(shí)往返于寧蕪之間，滿滿一桌車票，滿滿的艱辛與執(zhí)著。

早晨7:00出門，趕7：51的高鐵，8:27到達(dá)南京南站，再轉(zhuǎn)乘地鐵，9:00到單位上班。下午6:00下班，再乘地鐵、高鐵返程，晚上8:00左右到家。這是家住安徽蕪湖，在南京工作的鄒俊杰正常工作日的上班旅程，他每天行程200公里，耗時(shí)近4小時(shí)�？缡⊥ㄇ冢�讓他體會(huì)到痛并快樂著。

如今，像鄒俊杰這樣每天早出晚歸跨省上下班的人越來(lái)越多。在高鐵蘇州站和昆山南站，每天7：00-8：00，相當(dāng)多的乘客都是去上海上班的年輕人。昆山市花橋鎮(zhèn)和上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)相鄰，軌交11號(hào)線是唯一一條跨省市運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，昆山每天數(shù)萬(wàn)人滬昆兩地通勤。昆山市在兆豐路公交站每日早晚增派近10個(gè)班次公交車，以緩解人們的通勤困難。

在安徽滁州，每天有很多人乘坐公交來(lái)南京上班。一些在南京江北新區(qū)工作的自駕上班族，為了便捷，選擇滁河上的葉郢汽渡過河上下班。

人們之所以選擇跨省通勤，多數(shù)是在收入與生活成本之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。“上海工作收入還不錯(cuò)，蘇州房?jī)r(jià)較上海要低很多，現(xiàn)在交通非常便捷，選擇跨省工作還是很劃算的。”精明的蘇州人鐘先生將高鐵當(dāng)成地鐵坐，一坐就是8年。

隨著高鐵及跨省軌道交通等長(zhǎng)三角交通一體化程度進(jìn)一步提高，跨省通勤的人也在快速增加。白天到大城市工作，晚上回到居住地生活，已成為可能。

跨省通勤，不僅改變了我們的傳統(tǒng)生活方式，也為年輕人的職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展提供更多選項(xiàng)。