2013年1月29日上午，超過八分之一的中國國土籠罩在灰霾之中。

根據環(huán)境保護部衛(wèi)星中心遙感監(jiān)測，主要分布在北京、天津、河北、河南、山東、山西、江蘇、合肥、武漢、成都等地區(qū)，灰霾面積約130萬平方公里。29日10時，北京、天津、石家莊、濟南等華北地區(qū)城市空氣質量為六級，屬嚴重污染;鄭州、武漢、西安、合肥、南京、沈陽、長春等城市空氣質量為五級，屬重度污染。

灰霾何來? 煤炭燃燒、機動車污染、工業(yè)排放、工地揚塵、生物質燃燒等均是重要來源。其中，機動車排放污染是大城市頑疾。

根據國際清潔交通委員會董事會主席Michael Walsh的研究，在北京、上海和珠三角地區(qū)，機動車對城市的PM2.5的貢獻量在22%至34%之間。在北京，區(qū)域性轉移污染、機動車排放、燃煤、工業(yè)排放等是灰霾頻發(fā)的主要原因，其中機動車排放的貢獻占22%，僅次于排名第一的區(qū)域性轉移污染(25%)。

機動車污染治理，一方面在于汽車排放標準的提高，一方面在于燃油品質的改善。在中國，油品質量標準滯后于汽車排放標準，是長期以來的怪現(xiàn)狀。

專家指出，改善中國目前機動車燃油品質，是治理空氣污染中重要而有效的一環(huán)，全面供應國IV、V階段油品是改善空氣質量之關鍵。

根據中國石化集團的《2012環(huán)境保護白皮書》，中石化計劃分別于2014年和2015年起全面供應符合國IV標準的車用汽、柴油。但相應的汽油車輛排放標準，已經在2012年初全面實施，全國范圍內柴油車實施國IV標準的最后時間點是2013年7月。

中國工程院院士、清華大學環(huán)境科學與工程研究院院長郝吉明在1月24日舉行的“能源記者論壇”上表示，油品質量阻礙了中國汽車污染治理的進程。

油品標準的提升，主要表現(xiàn)在硫含量的降低。硫是在鉛之后最值得關注的油品質量指標，亦是限制機動車PM2.5排放的重要指標。國V標準汽油硫含量要求低于10ppm(ppm為濃度單位，百萬分之一)，而國IV標準相比要求硫含量低于50ppm，而目前大多數(shù)地區(qū)使用的國III車用汽油標準，要求汽油硫含量低于150ppm。

北京在提升油品質量方面走在了全國的前列，率先實現(xiàn)了國V標準(第五階段)的汽油和柴油的供應，上海、珠三角等地區(qū)稍稍落后，實現(xiàn)了國IV(第四階段)的汽柴油標準，但在更廣泛的其他地區(qū)，卻依然在使用國III以下標準汽油，和大量國I標準的柴油。

僅北京一地供應好油品，并不能完全解決空氣污染問題。以使用柴油為主的重型車為例，某幾地的油品和排放標準的改善無法滿足長途運輸中減排的需要，Michael Walsh舉例指出，在北京使用的國V排放標準的卡車在長途運輸中，無法在外地獲得相應的高品質燃油，甚至會被毀掉。因此，在北京目前僅環(huán)衛(wèi)、郵政等短距離重型車輛能夠實現(xiàn)清潔排放。

中國環(huán)境科學研究院副研究員岳欣表示，機動車更新?lián)Q代需要較長過程，而提高機動車油品質量能快速和長期地降低空氣污染。全面供應清潔燃料會讓所有在用車受益，即使排放標準較低車輛也會有顯著減排效果。

油品質量的提升，中國已經做好了技術準備。Michael Walsh表示，幾個大城市全面供應國IV乃至國V的油品即是明證。

固然，油品質量的提升需要付出成本，現(xiàn)有水平下實現(xiàn)汽油和柴油硫含量的降低至國IV水平(10ppm)，增加的成本分別為每升0.04元和每升0.11元。顯然，代價與其能夠帶來的巨大環(huán)境效益相比，并不昂貴�！�

(財新網)