鐵路從來不缺新聞，也擅長“被新聞”。這邊，鐵路體制改革方案剛剛敲定，無限榮光的原國家部委組成部門一分為三，演繹成躋身全球500強企業(yè)的航母軀殼;那頭，鐵路貨運改革的沖鋒號又呯然打響，試圖舉全路之力，運全國之貨，以自我潛伏進化尋求一舉突破重圍。東風(fēng)吹戰(zhàn)鼓擂，你方唱罷我登場，一連串的組合鐵拳讓人眼花瞭亂，讓各路媒體大小報道尖叫不斷，今日(6月6日)《中央電視臺》新聞直播間也以《鐵路貨改將在15日實施》刊播。

受經(jīng)濟形勢下滑影響，注定了鐵路部門邁向市場的道路艱難而又坎坷，注定了鐵路部門巨額債務(wù)減負的時間漫長而又無期，注定了鐵路部門鳳凰涅槃的愿景堪比“教育醫(yī)療住房三項改革”。如果說鐵道部的消失是一次外科手術(shù)刀式的管理體制革命，那么貨運組織改革就類似自我揮刀自宮式的玩命，同時也反證了鐵路經(jīng)營創(chuàng)效的勇氣和決心是多么迫切而又焦慮，以及高層對于鐵路破局不前的隱憂和期待。

要“西瓜”，也要“芝麻”。如同中紀委祭出的既要打老虎又要拍蒼蠅的“兩要體”一樣，此回鐵路總公司似乎也掌握要領(lǐng)，拿出了足夠的誠意和真實的車皮，魄力十足，向市場喊話，不光是目力所及，不光是能力所限，只要客戶有需求，鐵路就有響應(yīng)，只要合法合規(guī)，鐵路都可承運。貨場辦市場，可以有;門到門服務(wù)，可以有;實名實貨，可以有;保價護路，可以有;大宗小件，也可以有。貨有多大，車皮就有多少，服務(wù)就有多遠，一切以市場為導(dǎo)向，以效益為目標(biāo)，以便捷為基本，計劃服從市場，計劃服務(wù)市場，實現(xiàn)“顆粒歸倉”、“滿倉”、“爆倉”，貨運增量、企業(yè)增效，老板滿意，職工滿薪，物流便捷，群眾便利。

一口價，一張票。“門難進、臉難看、貨難運”，各路菩薩燒香“一個都不能少”，這是眾多貨主與鐵路部門長年交集的真實寫照，不知道收幾道香火錢，不知道貨幾時能到位，不知道規(guī)矩下回會不會變，這些，不僅傷腫了貨主單位的心，也打翻了鐵路自己的飯碗，更讓鐵路總公司高層震痛。正部級的盛光祖總經(jīng)理在5月23日《人民鐵道》報擲地有聲地強調(diào)此次貨改，全路不僅要統(tǒng)一思想，更要統(tǒng)一運價，統(tǒng)一“自殘”，敢于“壯士斷腕”。“東西南北中，運貨都一樣”，不管地域城鄉(xiāng)差異，不管屬地最低工資收入高低，統(tǒng)統(tǒng)地參照鐵路客票實施全國統(tǒng)一價、一票包到底，采取自助上網(wǎng)、窗口排隊、電話受理等多種渠道發(fā)貨，消除模糊地帶，廢除潛規(guī)暗流，讓貨主可以享受普通旅客的基本權(quán)益，陽光透明享用客車化產(chǎn)品，明白白白消費，踏踏實實運貨，實現(xiàn)物流象人流一樣的自由位移。

無限制，有通達。中國鐵路總公司似乎依然陶醉在唯一中央直管、正部級的光環(huán)資本之下，叢林冒險意識不夠強大，并沒有乘改革之東風(fēng)，在新的機構(gòu)定編頂層設(shè)計時單設(shè)市場營銷部門，故意缺失了企業(yè)與市場對接最重要的專業(yè)一環(huán)。于是在此波鐵路貨運改革的攻堅戰(zhàn)役中，總公司安然端坐在中軍帳里巋然不動，只排兵布陣，不沖鋒陷陣，只劃定幾條紅線，不搞條條框框，只把貨改令旗一舉，就放開韁繩，改讓各市場主體的地方鐵路局策馬揚鞭，緊你馬跑，各自殺出一條血路來，有的成立貨運營銷中心、區(qū)域服務(wù)中心，有的發(fā)揮自身優(yōu)勢全方位物流承運，鼓勵因地制宜、五花八門、各顯神通，不定常理，不搞定勢地去辦前店、學(xué)經(jīng)營、開后廠、搞運輸，做到與公鐵水運物流競合不對立，下廠礦攬貨營銷不越界、服務(wù)貨主熱情不過度，把困難留給自己，把方便留給客戶，與人便其行一樣，做到物暢其流。

乘著火車去拉薩，像買火車票一樣去運貨，中國小老百姓積蓄多年的簡單夢想，今天終于有了央企一哥鐵路總公司“簡便辦理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的戰(zhàn)略回應(yīng)，也讓小百姓成為鐵路旅客貨主的身份轉(zhuǎn)換成為可能。

讓鐵路回歸服務(wù)屬性，讓企業(yè)真正對接市場，讓所有的民眾在火熱的盛夏暢享嘉年華冰爽貨運套餐，感知與以往備受爭議高鐵大躍進不一樣的產(chǎn)品。