中新網(wǎng)7月17日電 據(jù)外媒報道，韓亞航空客機在美國舊金山機場失事一案引起人們對飛行員是否過度依賴自動駕駛系統(tǒng)的質(zhì)疑。曾擔任韓亞飛行員和為韓國飛行員提供培訓的美國資深飛行員說，韓亞飛行員很少手控駕駛，而目視降落對他們來說是一大挑戰(zhàn)。

2006年至2011年擔任韓亞飛行員的胡珀說：“你絕對不會聽到韓亞飛行員要求目視降落。”

報道稱，在美國，不論是學習駕駛單引擎飛機的普通學員還是軍事學校的學員，他們最先學習的都是目視降落。

據(jù)悉，在累積了足夠的駕駛經(jīng)驗之后，飛行員才會轉去駕駛先進飛機。但美國聯(lián)合航空退休飛行員艾梅爾指出，韓國不像美國有許多公共機場，因此韓國平民很少會去學習駕駛飛機。韓亞航空聘請的非軍人飛行員，都是由該公司派去駕駛學校上課的。

艾梅爾曾于2008年和2009年，在波音子公司翱騰航訓負責培訓大韓航空飛行員。艾梅爾說，韓國飛行員，包括那些駕駛過軍機的飛行員，都對手控駕駛很生疏。“他們對駕駛程序的熟悉程度可比美我們這些指導員，但簡單的目視降落對他們來說，比更復雜的降落方式來得困難。”

2000年受聘于大韓航空負責改善安全措施和機師培訓工作的格林伯格也觀察到，韓國飛行員手控駕駛經(jīng)驗不足，但他補充說，韓國的情況不比世界其他地區(qū)飛行員的情況來得糟糕。這位達美航空退休高管也指出，達美在上世紀90年代引進具有更多自動駕駛功能的波音757和767客機后，飛行員的手控駕駛能力也有所下降。

航空公司前高管人員羅伯特·曼說，在這個自動駕駛飛機時代，全球飛行技能都下降了。國際航班飛行員一個月可能只飛四趟，而且大多數(shù)時候使用自動駕駛系統(tǒng)，他們“可能沒有多少機會手控駕駛”。