近日，隨著一批鐵路部門的高官相繼走上審判臺(tái)，原本就不平靜的鐵路系統(tǒng)似乎又迎來了多事之秋，落馬的高官無一例外皆因利用招標(biāo)大肆斂財(cái)，于是鐵路系統(tǒng)的招標(biāo)改革再次成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。既然是面向社會(huì)承諾的推進(jìn)招標(biāo)制度改革，為何還會(huì)滋生出如此眾多的鐵路碩鼠?一句話，鐵路招標(biāo)改革風(fēng)聲大雨點(diǎn)小，依然原地踏步，是游離于招標(biāo)法之外的“軟約束”。

對(duì)于社會(huì)各界的尖刻評(píng)論，鐵路部門應(yīng)該是無聲勝有聲，借用中國(guó)一句老話說;林子大了什么鳥都有，偌大的國(guó)企鐵路在實(shí)際運(yùn)作中本就步履艱難，再完善的管理制度也無法阻擋腐敗的出現(xiàn)，至于社會(huì)廣為詬病的招標(biāo)制度原地踏步，鐵路部門在今年的招標(biāo)工作中，已經(jīng)用行動(dòng)詮釋了改革的真實(shí)性，在全社會(huì)的監(jiān)督下順利完成招標(biāo)采購(gòu)工作，一切都在陽(yáng)光下進(jìn)行，這個(gè)舉動(dòng)不應(yīng)該稱之為原地踏步，而是跨越。對(duì)于因招標(biāo)而落馬的腐敗官員，這也不是風(fēng)景獨(dú)此鐵路一家，各行業(yè)都或多或少存在著腐敗現(xiàn)象，不能因?yàn)閹讉�(gè)害群之馬就簡(jiǎn)單的否定一個(gè)行業(yè)的改革業(yè)績(jī)。政企分開后的鐵路總公司本著求真務(wù)實(shí)的原則大力推進(jìn)行業(yè)的各項(xiàng)制度改革，并且一度也被社會(huì)認(rèn)可，“大一統(tǒng)”的時(shí)代早已退出鐵路的舞臺(tái)，但是還沒有完全淡出公眾的視野，鐵路部門實(shí)在不能有事，一張票就讓社會(huì)糾結(jié)了多少年，如今再出了幾個(gè)大腐敗，那些原本積壓在公眾心底的私怨此時(shí)爆發(fā)，無可非議，也可以理解，畢竟鐵路是人民的鐵路，屬于全民所有，貪官所斂的不義之財(cái)都是鐵路員工含辛茹苦的血汗錢，雖然少數(shù)的跳梁小丑給鐵路帶來了諸多不利的負(fù)面影響，但是這群小丑是無法阻擋改革的步伐的。鐵路推行的招標(biāo)改革也是依法進(jìn)行，而不是無法可依。

自2000年元月推行(招標(biāo)投標(biāo)法)以來，原鐵道部在諸多的建設(shè)項(xiàng)目中雖然也遵循著各項(xiàng)法規(guī)政策，但是由于實(shí)行的是封閉式的管理模式，缺少外界有力的監(jiān)督，因此大量的資金去向一直被視作謎底，也正因?yàn)榇�，才被社�?huì)調(diào)侃成為游離于國(guó)家財(cái)政部和發(fā)改委之外的“軟約束”對(duì)于鐵總而言，那些陳年舊賬歸根結(jié)底是歷史原因，也是當(dāng)時(shí)制度下的產(chǎn)物，不應(yīng)該把消極的思想帶到新生的鐵路總公司面前，無論當(dāng)初的招標(biāo)是流于形式，還是暗箱操作，歸根結(jié)底是認(rèn)為因素造成的，造成信息透明度不高的主要原因還是個(gè)人私利作祟，當(dāng)然，欠下的賬總是要還的，如今站在被告席上的眾多高管，已經(jīng)用自己的生命在為昔日的自私去買單。

歷史的長(zhǎng)河在沖刷污垢的同時(shí)也會(huì)及時(shí)注入鮮活與清澈的，自鐵路總公司成立以來，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)改革措施，不僅加大招標(biāo)工作的信息透明度，還積極引進(jìn)第三方監(jiān)督機(jī)制，本著有法可依，有法必依的原則，大膽而又穩(wěn)步的推進(jìn)鐵路各項(xiàng)招投標(biāo)的改革。原地踏步是永遠(yuǎn)也走不出屬于自己的路，鐵總也不會(huì)駐足不前，直掛云帆濟(jì)滄海才是鐵路今后追尋的探索之路。