作者：張偉華

中國(guó)總理李克強(qiáng)訪問(wèn)泰國(guó)期間，中泰兩國(guó)簽署《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，中國(guó)的“高鐵外交”開(kāi)始凸顯。

中國(guó)高鐵能在短短幾年間駛出國(guó)門(mén)，主要源于三大優(yōu)勢(shì)。首先是性?xún)r(jià)比，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元;其次是技術(shù)，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和創(chuàng)新，中國(guó)的高鐵技術(shù)已處于世界先進(jìn)水平行列;最后是安全性，中國(guó)地域?qū)拸V，高鐵通過(guò)在各種地質(zhì)、氣候、環(huán)境條件下的長(zhǎng)期運(yùn)行，足以證明安全性是有保障的。

看到中國(guó)的高鐵技術(shù)在泰國(guó)受到青睞，某些國(guó)家的媒體又開(kāi)始坐不住了，說(shuō)中國(guó)無(wú)底線(xiàn)盜用他們的技術(shù)，中國(guó)的高鐵不姓“中”。中國(guó)不是高鐵技術(shù)的原創(chuàng)國(guó)，這點(diǎn)我們一直都不否認(rèn)，但中國(guó)在引進(jìn)國(guó)外高鐵技術(shù)的時(shí)候，是支付了大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的，然后通過(guò)自己的創(chuàng)新，形成現(xiàn)有的具有國(guó)際領(lǐng)先水平的高鐵技術(shù)，完全合理、合法。某些國(guó)家的媒體應(yīng)該好好反省下本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史，在上個(gè)世紀(jì)五十年代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)，你們的是連技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用都不支付的，那是看到產(chǎn)品直接拆解仿冒的時(shí)代。在無(wú)端指責(zé)他人時(shí)，還是先想想自己的歷史是否清白為好。再說(shuō)，中國(guó)當(dāng)初從你們那引進(jìn)的是250Km/h的高鐵技術(shù)，而中國(guó)高鐵現(xiàn)已全面掌握.380Km/h的高鐵技術(shù)，“盜用”之說(shuō)從何而來(lái)?

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道稱(chēng)，我國(guó)高鐵部件落后高鐵速度，國(guó)內(nèi)的高鐵車(chē)輪基本上依靠進(jìn)口，高鐵使用的軸承大多來(lái)自國(guó)外，高鐵車(chē)上的電氣部分也主要依靠進(jìn)口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝。筆者認(rèn)為，這樣的報(bào)道太過(guò)偏頗，有失公允。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，至少已實(shí)現(xiàn)了70%的國(guó)產(chǎn)化率，在機(jī)車(chē)車(chē)輛制造、路橋隧道修建、信號(hào)控制與運(yùn)行駕駛、自動(dòng)化調(diào)度指揮、供電接觸網(wǎng)等五大關(guān)鍵技術(shù)體系都已烙上了深深的“中國(guó)印”。雖然有些部件或配件還是從國(guó)外進(jìn)口的，但我們不能因此而否定中國(guó)高鐵在國(guó)產(chǎn)化方面所取得的成績(jī)。

經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代下，一個(gè)國(guó)家很難全部掌握自己所需的所有技術(shù)，而且也沒(méi)有這個(gè)必要。打個(gè)比方，某個(gè)高鐵配件如果國(guó)外有成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品可選，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化需要花費(fèi)相當(dāng)于進(jìn)口幾倍的代價(jià)，這是否值得?國(guó)產(chǎn)化率是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，需要符合當(dāng)前的實(shí)際需求，而不是盲目追求。中國(guó)高鐵走出去，我們應(yīng)該更多地看到高鐵系統(tǒng)出口在高科技領(lǐng)域所帶來(lái)的示范效應(yīng)，而不是糾結(jié)于一些配件的國(guó)產(chǎn)與否。

中國(guó)的高鐵要走出去，成為世界的高鐵，現(xiàn)階段如何整合全球優(yōu)勢(shì)資源為我所用才是關(guān)鍵。整個(gè)高鐵系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，并不是說(shuō)一定要做到每個(gè)高鐵配件在國(guó)內(nèi)制造水平都要業(yè)內(nèi)領(lǐng)先;相反，如果能合理地利用現(xiàn)成的資源，自己則專(zhuān)注于高鐵系統(tǒng)的發(fā)展，這樣才能更好地推廣中國(guó)的高鐵技術(shù)。當(dāng)年麥當(dāng)勞發(fā)展之初，所有的雞肉、牛肉等產(chǎn)品都是自己的農(nóng)場(chǎng)提供的，但他們很快便發(fā)現(xiàn)這樣的模式制約了企業(yè)更大規(guī)模的發(fā)展，后來(lái)采取供應(yīng)商制度，才有麥當(dāng)勞今天的發(fā)展。我們的高鐵技術(shù)和這其實(shí)有異曲同工之處，在全球范圍內(nèi)分工，每一個(gè)配件上都采用最可靠、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這樣才能確保我們的整體技術(shù)在世界上具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。倘若讓國(guó)內(nèi)并未完全成熟的產(chǎn)品進(jìn)入高鐵領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)化率提高了，相關(guān)企業(yè)的利益也滿(mǎn)足了，但造成高鐵系統(tǒng)的整體性能下降，那損失的將是國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

中國(guó)的高鐵也是世界的高鐵，我們有整體的核心技術(shù)，而且在配件上也囊括了在當(dāng)今世界上具備先進(jìn)水平的產(chǎn)品，這是總理敢于在國(guó)外親自推介中國(guó)高鐵的原因所在。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮中，我們需要乘風(fēng)破浪，而不是固步自封。