長江經(jīng)濟帶，協(xié)同發(fā)展爭上游（現(xiàn)場評論·我在長江·大江奔流——來自長江經(jīng)濟帶的報道）

何鼎鼎

　從一個零部件到一個工廠，從一個城市到整個長江經(jīng)濟帶，如何擰成一股繩，考驗著人們的智慧

　　這兩年，南京一家名叫“長江匯”的平臺，做起“水上電商”。零配件、生活用品，船上下單到服務(wù)區(qū)就能取，若著急還能用無人機投遞到船，這算是打通了水陸之間的“最后一公里”。有船員浪漫，還為一同行船的妻子訂過99朵玫瑰花呢！江水向來洶涌，卻因“互聯(lián)網(wǎng)+”而變得溫柔。

　　這不免讓人想起江上往事。在武漢長江航務(wù)管理局看航運歷史展得知，即使到了上世紀50年代，三峽航段的航標燈還靠人工掛上去。三峽崢嶸崔嵬，掛燈工人攀援險絕，取燈、添油、掛燈。一盞油燈照大江，也照見當年航運業(yè)的艱辛與落后。

　　智者樂水，江水也愛“智能”。智能升級，其實是整條長江經(jīng)濟帶轉(zhuǎn)型升級的縮影。在重慶，果園港正推進裝箱碼頭及堆場智能化改造，以實現(xiàn)遠程化、自動化、無人化操作；在長沙，中國首條自主研發(fā)的磁浮快線上的列車正平穩(wěn)“貼地飛行”，它還要進一步連通長株潭城市群；到武漢，長江航務(wù)管理局的智能管理系統(tǒng)，能清晰展示每一條江上船只的航行狀態(tài)；到南京，中德智能制造研究院，正從全球范圍內(nèi)為中國制造的轉(zhuǎn)型升級提供智能化的解決方案……這是一條與滾滾長江相平行的發(fā)展線索，也是前后接續(xù)的高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展風景線。長江上中下游，都在力爭上游。

　　這樣一條逐漸“智能”的長江，讓發(fā)展有了更多底氣。長江沿線，正是開中國近代化風氣之先的區(qū)域，沿江而下，歷史上的漢冶萍公司、安慶內(nèi)軍械所、江南造船廠，或多或少留下痕跡。這一方面昭示長江兩岸深厚的工業(yè)基礎(chǔ)，但另一方面也將長期積累的傳統(tǒng)落后產(chǎn)能以及傳統(tǒng)發(fā)展模式和路徑展露無遺�？梢哉f，重污染企業(yè)找退路，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型找出路，發(fā)展才會有活路。只有以高質(zhì)量發(fā)展推動自身轉(zhuǎn)型升級，方能繼續(xù)走在前列。

　　在安徽蕪湖參觀中車龐巴迪公司，一種跨座式單軌無人駕駛列車引發(fā)同行記者的巨大興趣。與普通雙軌地鐵不同，這種單軌列車修建成本低、周期短、能耗低，還能實現(xiàn)自動駕駛。好奇的人們看到列車從雙軌到單軌的創(chuàng)新，更在尋求向高質(zhì)量發(fā)展“轉(zhuǎn)軌”的道路。對于很多工業(yè)城市而言，發(fā)展智能制造、高端制造業(yè)，是實現(xiàn)騰籠換鳥的必由之路，也只有將工業(yè)附加值做上去，將污染與能耗降下來，才能更好地守護這一江清水。

　　沿著長江走，科技創(chuàng)新的火花四濺，城市競速可謂百舸爭流，但也并非都是順風順水。比如，在一些核心零部件上，扼制國產(chǎn)機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“攔路虎”沒有完全消除；中外合資企業(yè)中，集成組裝工作較多，開拓性創(chuàng)新還比較少；走訪各地，各色產(chǎn)業(yè)園星羅棋布，但機械團結(jié)的比較多，真正整合上下游、能發(fā)揮集群效應(yīng)的卻不多；而放眼整個長江經(jīng)濟帶，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接的合作已經(jīng)開始，但更高水平的協(xié)同發(fā)展依然有待探索。從一個零部件到一個工廠，從一個城市到整個長江經(jīng)濟帶，如何擰成一股繩，考驗著人們的智慧。

　　船到南京，人們總愛登上閱江樓飽覽長江。在長江南岸下關(guān)歷史陳列館，一幅高懸的《下關(guān)賦》，還嘆息著1842年被迫開埠通商的屈辱；而在對岸，中車浦鎮(zhèn)公司通過在動車、地鐵多項核心技術(shù)的自主創(chuàng)新突破，已將主動權(quán)牢牢握在手里。一主動，一被動，現(xiàn)實與歷史的對比中，昭示著前進的方向。自主創(chuàng)新則贏，綠色發(fā)展則贏，這是長江的呼聲。

　　《 人民日報 》（ 2018年08月14日 05 版）