港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。特別是海底深埋沉管隧道，是整個大橋工程中難度最大的部分。而港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴正是來自江蘇泰州。林鳴1957年出生于泰州興化，曾就讀于東南大學(xué)（原南京交通高等�？茖W(xué)校）港口水工建筑專業(yè)。

  綜合新華社、人民日報官微、央視“朗讀者”

  出3億給外國公司，對方卻稱“去找上帝吧”

  港珠澳大橋是中國第一次大規(guī)模建設(shè)外海沉管隧道，當(dāng)今世界上也只有極少數(shù)國家具備外海沉管隧道建設(shè)能力。擔(dān)任大橋島隧工程總工程師的林鳴說，島隧工程從2005年開始準(zhǔn)備，隨后十多年一直在為解決諸多世界級技術(shù)難題而奮斗。

  12年前，島隧工程總工程師林鳴曾找到當(dāng)時世界上在沉管安裝領(lǐng)域最好的一家公司，荷蘭的一家公司談合作，對方開出天價1.5億歐元（約15億人民幣）。經(jīng)過多次談判，談判員提出3億元人民幣，卻遭到荷蘭人拒絕，他們說：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌，你們?nèi)フ疑系郯伞?rdquo;

  與荷蘭人談崩后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊自主攻關(guān)，解決了多個世界難題，最終實現(xiàn)了工程設(shè)計零借鑒、安裝零失誤。林鳴說：“我們所建設(shè)的不僅僅是香港回歸后的世紀(jì)工程，更是大國的經(jīng)濟(jì)宏圖，我們一定要立足自主創(chuàng)新！”

  究竟有多難？其難度“像連續(xù)33次考清華”

  在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他的團(tuán)隊面對的是常人難以想象的困難。

  在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達(dá)6.7公里的海底通道。這一項施工的技術(shù)難度，堪比“海底穿針”。需要將33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬噸，長達(dá)180米，寬約38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，完成高精度的海底對接，島隧工程的總工林鳴比喻其難度“像連續(xù)33次考上清華”。

  在安裝首節(jié)E1沉管時，為了取得最高對接精度，建設(shè)者們用冷水洗臉、涂風(fēng)油精提神，潛水員連夜下海清理淤泥，鏖戰(zhàn)96小時，E1沉管終于與西人工島實現(xiàn)“深海初吻”。E15沉管的安裝，兩次遭遇回淤被迫停工，施工人員痛惜地淚灑伶仃洋……

  2017年5月2日，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功，隧道順利合龍。這一天距離2013年5月2日，首節(jié)E1沉管駛向大海整整4年。

  10年來，總工程師瘦了40斤

  10年來，幾乎每到關(guān)鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。外在的變化暴露了海底隧道建設(shè)中的辛苦：他瘦了整整40斤。

  眾所周知，中國是著名的橋梁古國，中國的橋梁建筑也在世界上位于前列。橋梁代表的不僅僅是兩岸的交通距離，更是國家綜合實力的再現(xiàn)。

  港珠澳大橋的出現(xiàn)，讓中國從一個沉管隧道的小國，變成了世界沉管隧道領(lǐng)軍國家之一！