齊魯網(wǎng)1月6日訊 宋朝人張平發(fā)明船塢、永樂年間鄭和下西洋……中國，有著悠久的航海歷史。

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們探索海洋的方式也在不斷變化。但中國的航海事業(yè)卻受制于西方發(fā)達(dá)國家。中海油（天津）管道工程技術(shù)有限公司檢測中心主管張傳旭介紹：“我們這些出口的海工裝備的話都得送到這個美國去做檢驗(yàn)。參數(shù)啥的都有受制于他們。大概得半年到一年的時間，周期非常長。實(shí)驗(yàn)費(fèi)用非常高，大概要幾千萬。”

2012年8月，由國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)，在青島藍(lán)谷建設(shè)國內(nèi)首家綜合性海洋設(shè)備第三方檢驗(yàn)檢測公共服務(wù)平臺——國家海洋設(shè)備質(zhì)量檢驗(yàn)中心。

但中心建立之初困難重重，因?yàn)槲覈�海檢行業(yè)長期處于空白階段，有經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員幾乎為零。但這支臨時組建的海檢隊(duì)伍下定決心，不僅要建設(shè)國際水平的綜合海檢平臺，還要自主設(shè)計(jì)檢測設(shè)備。青島海檢集團(tuán)副總工程師海檢檢測有限公司副總經(jīng)理李傳增表示：我們在提出滿足我們當(dāng)前咱國內(nèi)和國際上的最大需求的這一種指標(biāo)的要求的情況下，然后設(shè)計(jì)相應(yīng)考核的這些指標(biāo)和方法。

海檢團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了檢測裝備——600噸四點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，為了能夠提供國際彎曲疲勞試驗(yàn)的最大強(qiáng)度，在設(shè)計(jì)和調(diào)試階段都伴隨著極大的風(fēng)險。在調(diào)試的過程當(dāng)中出現(xiàn)螺栓斷裂，在臥式拉伸疲勞壽命試驗(yàn)機(jī)調(diào)試運(yùn)行的過程當(dāng)中，出現(xiàn)相應(yīng)的預(yù)警件，在流體實(shí)驗(yàn)水槽調(diào)試的過程當(dāng)中出現(xiàn)擋水板被打翻。在失敗中尋找答案，正是斷裂時的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，給研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供了克服困難的思路。按照行業(yè)最高檢測標(biāo)準(zhǔn)，在研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持不懈的努力下，檢測設(shè)備日漸豐富。除了能滿足密封性、承壓力、抗腐蝕性等這些常規(guī)海上監(jiān)測項(xiàng)目外，海檢中心還修建了水下設(shè)備、新能源電力電子、電氣產(chǎn)品、海洋電纜等針對特殊產(chǎn)品的七大檢測實(shí)驗(yàn)室。而它們服務(wù)的第一件檢測對象便是大名鼎鼎的水下滑翔機(jī)“海燕”。“海燕-X”在馬里亞納海溝附近海域最大下潛深度至8213米，創(chuàng)造了水下滑翔機(jī)下潛深度的世界紀(jì)錄。

2018年3月，國家海洋設(shè)備質(zhì)量檢驗(yàn)中心順利通過首批CNAS（實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可）、CMA（檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定）、DILAC（國防實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可）資質(zhì)評審，正式啟用。在自家的門口就能夠滿足檢測要求，而且資金只有以前的1/5，時間只有以前的大概1/3。

不僅服務(wù)于國內(nèi)市場，海檢中心還迅速在世界海檢領(lǐng)域發(fā)揮了作用。李傳增介紹，國家海洋設(shè)備質(zhì)量檢驗(yàn)中心的地位是獨(dú)立的公正的。檢測中心是為行業(yè)服務(wù)的。同時很重要的是要制定標(biāo)準(zhǔn)，制定規(guī)則。海檢中心自建設(shè)以來，在科研方面，目前總共參與國際和國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂的總共是有16項(xiàng)，其中3項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)，13項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

國家海洋設(shè)備質(zhì)量檢驗(yàn)中心，為中國在世界海工裝備檢測市場中爭得了話語權(quán)，為中國海工裝備走向世界鋪設(shè)了通途，更讓世界看到了中國海工裝備劈波斬浪的勢頭。它猶如一顆投向未來的砥石，為探索海洋的新時代，貢獻(xiàn)中國力量。