徐州日報訊（全媒體記者 駱耀明 通訊員 吳晗）4月23日11點39分，在賈汪區(qū)大湖村后馬莊特大橋上，隨著WZ500鋪軌機組將最后一對500米長鋼軌鋪設完成，與徐州東站徐淮場202號道岔順利接軌，標志著由中鐵十一局負責全線鋪軌施工的徐宿淮鹽鐵路正線長軌全線貫通，為今年底具備通車運營條件奠定了堅實基礎。

徐宿淮鹽鐵路是江蘇省構建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網(wǎng)中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。建成后將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，有利于蘇北革命老區(qū)加速融入長三角經(jīng)濟圈，全線設徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城11個車站。

中鐵十一局集團徐宿淮鹽鐵路五標指揮部副指揮長蘇玉明介紹說，徐宿淮鹽鐵路全線采用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區(qū)間無縫線路設計，長軌鋪設完成后還需進行道砟上線、大機搗固、焊軌及應力放散鎖定、線路精調以及線路精搗等作業(yè)，確保軌面平順度標高控制在0.2毫米，提高了線路的平順性，確保高速列車的行駛安全，讓旅客乘坐更加平穩(wěn)舒適。

徐宿淮鹽鐵路采用國內先進技術移動閃光焊，焊接完成后還要對焊接頭內部進行超聲波掃描診斷，就像醫(yī)生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及時發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個焊接頭有自己的“身份信息”，包含焊接頭的焊接日期、焊接施工負責人、焊接機組號等信息，實現(xiàn)質量可追溯。