高鐵貼地飛行，讓人們在城市間當天往返更方便。8月12日，江蘇省鐵路集團走進《政風熱線》�，F(xiàn)代快報記者了解到，江蘇目前有6條鐵路在建，今年年內(nèi)還要再開工寧淮鐵路先導段。預計明年年底，隨著徐鹽、連鎮(zhèn)、鹽通等鐵路的通車，上海到北京將有多條替代線路，京滬高鐵一票難求的現(xiàn)象將大為改觀。

江蘇同時在建的6條鐵路

名稱 線路走向 計劃建成時間

南沿江城際鐵路 途經(jīng)南京、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等縣市，省內(nèi)建設里程278公里，全線設車站8個 2022年

連淮揚鎮(zhèn)鐵路 途經(jīng)連云港、淮安、揚州、鎮(zhèn)江，省內(nèi)建設里程305公里，全線設車站12個 2020年

徐宿淮鹽鐵路 途經(jīng)徐州、宿遷、淮安、鹽城，省內(nèi)建設里程316公里，全線設車站11個 2019年

鹽通鐵路 途經(jīng)鹽城、南通、蘇州，省內(nèi)建設里程157公里，全線設車站5個 2020年

連徐鐵路 西起徐州市，東至連云港市，省內(nèi)建設里程180公里，全線設車站6個 2020年

滬通鐵路一期 連接上海至南通，省內(nèi)建設里程120公里，省內(nèi)設車站8座 2020年

寧淮鐵路先導段年內(nèi)開工

施工圖已報批

今年，寧淮鐵路動作頻頻。這條鐵路是江蘇沿江城市群鐵路規(guī)劃的主干線，對于優(yōu)化提升沿江和蘇北地區(qū)的鐵路網(wǎng)布局，構(gòu)建南京連接高鐵的網(wǎng)絡，提升南京首位度有重要的意義。

寧淮鐵路目前有什么進展？“先導段的初步設計和施工圖已經(jīng)全部完成，預計近期將得到批復，可以確保年內(nèi)開工先導段。”省鐵路集團工程技術(shù)部副部長王俊介紹，寧淮鐵路是首個由江蘇批復的高鐵項目，總線長200公里，設計時速350公里，起于規(guī)劃中的南京北站，終至建設中的淮安東站，預計工期4年。

不過，在此前環(huán)評中，寧淮鐵路在南京的起點曾多次變化：南京北站、六合西、南京站……王俊解釋，寧淮鐵路規(guī)劃起點是南京北站，但在南京江北這一段和北沿江鐵路是共用通道，鐵路集團要求寧淮鐵路南京江北站這一站的線路和站位，要和北沿江鐵路一起考慮。由于北沿江鐵路的前期還在推進中，所以站位在哪里還沒有確定。

明年年底

京滬高鐵將有多條替代線路

京滬高鐵是我國最繁忙的高鐵線路之一，江蘇人南下北上都需要從這里出行，每逢節(jié)假日，往往一票難求。

省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶解釋，京滬高鐵一票難求主要有三方面因素：北京到上海乘高鐵5~6個小時，因為便捷、舒適、高準點率等優(yōu)勢逐漸成為越來越多人首選交通方式。目前京滬高鐵最擁堵區(qū)段徐州至蚌埠，線路通過能力已接近飽和，很難再增開列車。12306網(wǎng)站可以提前30~40天預訂，很多時間短、時段好的票被提前預訂，重復訂票、無效訂票較多，客觀上加劇了一票難求的狀況。

“明年年底，京滬高鐵一票難求的現(xiàn)象將得到很大程度改善。”唐慶慶說，省鐵路集團正加快推進江蘇鐵路建設，近兩年每年都有新開工的線路和不斷建成通車的線路。預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通等鐵路的陸續(xù)建通，上海到北京將有多條替代線路。比如蘇州的旅客可經(jīng)南通、鹽城到徐州再往北京，無錫、常州的旅客可經(jīng)鎮(zhèn)江、揚州、淮安到徐州再往北京。今后，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續(xù)建成，市民還將有更多的出行路徑可供選擇。

打造軌道上的新江蘇

6條鐵路齊建

隨著建設現(xiàn)代綜合交通體系的深入，江蘇加快了拉長高鐵的短板、形成高鐵網(wǎng)絡的步伐，力爭早日讓全省的百姓在家門口就能坐上高鐵動車。

省鐵路集團總經(jīng)理丁建奇表示，去年5月，江蘇省鐵路集團掛牌成立后，江蘇鐵路建設推進的步伐明顯加快。去年10月8日，他們提前開工建設了南沿江鐵路，今年將確保開工寧淮城際鐵路，同時對北沿江高鐵等項目進行建設工作。

現(xiàn)代快報記者了解到，當前，省內(nèi)在建鐵路項目共有6條，在建里程數(shù)共1356公里，分別是南沿江城際鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、鹽通鐵路、連徐鐵路和滬通鐵路一期。

丁建奇介紹，到2020年年底，江蘇鐵路通車總里程將超過4200公里，其中高鐵里程將超過1800公里，全省三縱四橫的高速鐵路網(wǎng)將基本形成。到2025年，全省高鐵總里程超過6000公里，全面建成三縱四橫的高速鐵路網(wǎng)，江蘇將實現(xiàn)高鐵崛起的百年夢想。（李娜）