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◎徐報(bào)融媒記者 鄔政
歲暮天寒，冬日的蘇北大地雖然朔風(fēng)凜冽，但徐鹽高鐵上高速飛馳的列車(chē)，卻讓這片革命老區(qū)、發(fā)展“洼地”生機(jī)勃勃、熱氣騰騰，興奮與幸福洋溢在人們的臉上。
這條剛剛建成通車(chē)的鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)316公里，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為250公里，是我省腹地最重要的鐵路大動(dòng)脈之一，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路無(wú)縫對(duì)接，形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，同時(shí)也是首條整條線(xiàn)路都在蘇北地區(qū)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。這條串聯(lián)起徐州、宿遷、淮安、鹽城四座城市的“蘇北金腰帶”，開(kāi)啟了蘇北地區(qū)加快融入“一帶一路”、長(zhǎng)三角一體化、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略的新階段，更是欠發(fā)達(dá)地區(qū)積極補(bǔ)短板、抓弱項(xiàng)，高水平建設(shè)全面小康的一個(gè)縮影。
“幸福路”助力老區(qū)脫貧攻堅(jiān)
火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。這句流傳已久的俗語(yǔ)至今仍在證明著自己的價(jià)值。要想富，先修路。這句人盡皆知的俗語(yǔ)也因?yàn)椴粩啾皇聦?shí)印證而愈發(fā)深入人心。
交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，也是革命老區(qū)脫貧致富的支撐和保障。鐵路對(duì)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大促進(jìn)作用有目共睹，高速鐵路帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇更是不可估量。我省高水平全面建成小康社會(huì)，短板在蘇北，難點(diǎn)也在蘇北，鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于蘇北振興將起到重要推動(dòng)作用。徐鹽高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，就是其中濃墨重彩的一筆。
蘇北的徐州、宿遷、淮安和鹽城四市基本上都是連片的老區(qū)，抗戰(zhàn)時(shí)期是新四軍的主要根據(jù)地之一。這片紅色土地上的人民為民族獨(dú)立、人民解放和新中國(guó)的建立都作出過(guò)重大的歷史貢獻(xiàn)，但在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，這里都是我省的貧困區(qū)。交通瓶頸是老區(qū)發(fā)展之痛，尤其是高速鐵路的缺乏，大大制約了蘇北革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛和崛起。
徐鹽高鐵串聯(lián)起了蘇北老區(qū)這四座城市。這條總投資超400億元的雙線(xiàn)電氣化高速鐵路，覆蓋人口達(dá)2600萬(wàn)，一舉改寫(xiě)了淮安、宿遷、鹽城3市不通高鐵的歷史，大大縮短蘇北腹地與北京、上海、西安、長(zhǎng)沙、成都、重慶等城市的時(shí)空距離。同時(shí)，高速鐵路這種“大運(yùn)量、高密度、公交化”的交通運(yùn)輸載體，將極大地促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)同城化、一體化發(fā)展，對(duì)于引導(dǎo)偏遠(yuǎn)地區(qū)人流、物流、要素流等匯聚到城市發(fā)展也將起到不可替代作用，可以有效地減小貧富差距，提高人民的生活水平，對(duì)促進(jìn)蘇北振興，提升蘇北人民的幸福感舉足輕重。因此，把徐鹽高鐵稱(chēng)為一條老區(qū)的扶貧路、致富路、幸福路，實(shí)至名歸。
“金腰帶”拉近蘇北與長(zhǎng)三角
從規(guī)劃立項(xiàng)之日起，徐鹽高鐵就被冠以“江蘇金腰帶”的美譽(yù)。
翻開(kāi)鐵路圖仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)“金腰帶”的稱(chēng)謂恰如其分：在我省構(gòu)建的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)中，它是橫跨蘇北腹地的重要“一橫”；它與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路相連，構(gòu)成了蘇北區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)；它的建成，標(biāo)志著我省的高鐵已經(jīng)形成完整的體系。
(下轉(zhuǎn)04版)
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（上接01版）
徐鹽高鐵與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的無(wú)縫對(duì)接，形成了徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通道，與在建的鹽通鐵路相連，將形成徐宿淮鹽通滬通道，從而承擔(dān)起京滬鐵路第二通道的重要功能。作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，這條“金腰帶”的存在，可以有效減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力。通車(chē)后，我市到鹽城的時(shí)間將由原先公路最快的3小時(shí)50分左右縮短至1小時(shí)43分，節(jié)省一半以上的時(shí)間。徐鹽高鐵不但方便蘇北四市的往來(lái)，還將形成一條重要的區(qū)域性干線(xiàn)鐵路，進(jìn)而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運(yùn)交通骨干網(wǎng)。得益于此，鐵路沿線(xiàn)的出行將會(huì)變得更加方便，宿遷、淮安、鹽城的居民北上京津、南下滬杭也可以說(shuō)走就走、當(dāng)天來(lái)回了。
在全省邁入高鐵時(shí)代的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)千里江陵也可以一日往返的時(shí)候，城市、區(qū)域間的距離不再成為障礙，長(zhǎng)三角也正在快速擴(kuò)張其經(jīng)濟(jì)圈和城市群的規(guī)模。徐鹽高鐵不僅使我們省內(nèi)的聯(lián)系變得更加緊密，還將極大地推動(dòng)蘇北地區(qū)城市功能重組和城市間的競(jìng)合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應(yīng)”，對(duì)于補(bǔ)齊蘇北高速鐵路網(wǎng)的短板，助推蘇北地區(qū)加速融入長(zhǎng)三角快速交通圈、經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，也有著重要作用。
有了這條“金腰帶”的串聯(lián)，蘇北地區(qū)自此可以驕傲地宣布：“我們真正融入長(zhǎng)三角了！”
“強(qiáng)樞紐”
提升中心城市首位度
“徐州通，則全國(guó)通。”我市作為長(zhǎng)三角的“北大門(mén)”，長(zhǎng)三角北部集聚輻射能力最強(qiáng)的城市、“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市和全國(guó)綜合交通樞紐城市，是全國(guó)第二大鐵路交通樞紐、全國(guó)鐵路第二大編組站，京滬、隴海兩條重要的鐵路在此交會(huì)，多條高鐵線(xiàn)路穿境而過(guò)。早在2011年國(guó)內(nèi)高鐵數(shù)量屈指可數(shù)時(shí)，就伴隨著京滬高鐵開(kāi)通，率先一步邁進(jìn)高鐵時(shí)代。
貫通蘇北、對(duì)接京滬、融入長(zhǎng)三角……作用巨大的徐鹽高鐵投入使用的同時(shí)，徐州東站的東站房擴(kuò)建工程也順利完工，與徐鹽高鐵同步運(yùn)營(yíng)。從一條高鐵到四條高鐵，從1.5萬(wàn)平方米到4.5萬(wàn)平方米站房，從7座站臺(tái)到13座站臺(tái)，徐州東站的規(guī)模相比以前擴(kuò)大了3倍，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，已成為當(dāng)之無(wú)愧的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)第一大站，在全國(guó)鐵路車(chē)站的排名也將進(jìn)一步提升。這無(wú)疑對(duì)我市進(jìn)一步提高淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市首位度，進(jìn)一步推動(dòng)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有著非同尋常的重大意義。
隨著高鐵時(shí)代的飛速發(fā)展，高鐵線(xiàn)路的數(shù)量、高鐵車(chē)站的排名逐漸成為城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，鐵路樞紐強(qiáng)市的優(yōu)勢(shì)日益放大，未來(lái)也必將贏得更大的發(fā)展空間。目前，我們正在著力打造“米”字形高鐵樞紐，構(gòu)建以徐州為中心的“1小時(shí)交通圈”。在徐鹽高鐵和東側(cè)站房擴(kuò)建完成的徐州東站共同推動(dòng)下，勢(shì)必將加速我市與鐵路沿線(xiàn)各城市間的交流合作和要素流動(dòng)，使各類(lèi)資源在更廣的城市群內(nèi)高效配置，進(jìn)一步提升我市淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的輻射力、競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，“強(qiáng)富美高”新徐州建設(shè)也將從此開(kāi)啟新的篇章。 |
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