上半年，全省港口累計(jì)完成貨物吞吐量15.6億噸，同比增長(zhǎng)12.8%。其中，外貿(mào)吞吐量3.0億噸，同比增長(zhǎng)14.4%。在成績(jī)的背后，是往來(lái)于江海上的船舶每天爭(zhēng)分奪秒保障全球貿(mào)易正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

江蘇是中國(guó)的船員大省，船員足跡遍布全球各地，是支撐江蘇外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍之一。當(dāng)前，受疫情影響，許多船員換班難，他們?nèi)约缲?fù)重?fù)?dān)，在船上連軸轉(zhuǎn)工作。

承擔(dān)90%以上國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸

“一代代船員以強(qiáng)大的意志和精神乘風(fēng)破浪，促進(jìn)了不同時(shí)代的航海偉業(yè)。”江蘇海事局局長(zhǎng)朱汝明介紹，當(dāng)前，江蘇擁有船員24.4萬(wàn)人，約占全國(guó)的1/7，其中，海船船員8.5萬(wàn)余人。

“船員們肩負(fù)著我國(guó)90%以上的國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸和50%以上內(nèi)貿(mào)貨物往來(lái)駁運(yùn)的重?fù)?dān)。”交通運(yùn)輸部海事局船員管理處處長(zhǎng)楊善利告訴記者，特別是眼下海外疫情吃緊，很多遠(yuǎn)洋船員依然堅(jiān)守崗位，發(fā)揮著保障全球物流供應(yīng)鏈暢通和海洋交通安全的作用，維持世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是疫情期間的無(wú)名英雄。

河北人王欣是4.6萬(wàn)噸成品油輪“長(zhǎng)航吉祥”號(hào)的船長(zhǎng)，從事遠(yuǎn)洋海員職業(yè)已有15年的他，向記者談起幾年前的一次經(jīng)歷。“那年3月，我們的船航行在亞丁灣海域往蘇伊士運(yùn)河方向，遭遇海盜。不過(guò)，起初我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)早已埋伏好的海盜。關(guān)鍵時(shí)候，我國(guó)的護(hù)航軍艦發(fā)現(xiàn)了海盜，并向我們預(yù)警。隨后，護(hù)航軍艦開(kāi)到我們船旁邊，我們才發(fā)現(xiàn)在軍艦的另一側(cè)就是海盜船舶，是護(hù)航軍艦為我們保駕護(hù)航，最終有驚無(wú)險(xiǎn)。”經(jīng)歷過(guò)那一次驚險(xiǎn)，王欣對(duì)自己是中國(guó)籍船員充滿(mǎn)了自豪。

“每年最少9個(gè)月在海上”

李大康，今年25歲，老家在四川，去年從江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，在招商局南京油運(yùn)股份有限公司從事船舶值班機(jī)工一職。作為新船員的他對(duì)于海上航行持有一份新鮮感，剛上崗就曾迫不及待地想駕駛著輪船到達(dá)更遠(yuǎn)的彼岸，逐步揭開(kāi)大海的神秘面紗。

“我跑的是日韓航線(xiàn)，幾乎每個(gè)月有20天在海上，剩下這10天是裝卸貨物或靠岸休息。自疫情發(fā)生以來(lái)，船舶靠岸后船員都不能下船，挺遺憾的，沒(méi)法到處走走看看。”李大康工作的輪船是7.6萬(wàn)噸的“廣興洲”號(hào)，以運(yùn)輸石油為主。今年3月，連續(xù)工作10個(gè)月的他迎來(lái)第一次休假。“在船上我就規(guī)劃好了休假安排，我先回家看一下爸媽?zhuān)�然后去云南看一下外婆�?rdquo;李大康說(shuō)，“不過(guò)，很快就要開(kāi)始新的‘旅途’，很羨慕那些去了很多國(guó)家的老船員，希望自己的足跡也可以像他們一樣遍布全世界。”

今年38歲的船員王欣，除南極和北極外，幾乎逛遍全球。“兩次橫跨太平洋，一次橫跨大西洋，近些年跑得最多的是澳洲和東南亞航線(xiàn)，每年最少有9個(gè)月在海上，雖說(shuō)時(shí)常能感受到這份職業(yè)帶給我的榮耀，但照顧不了家人，覺(jué)得愧疚。”

王欣的孩子今年7歲了，看到父親在海外拍的風(fēng)景照片，總會(huì)露出羨慕的神情。“近幾年，我盡量選擇在暑期休假，一家人可以多些時(shí)間聚在一起。但這樣也會(huì)帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題，過(guò)年期間，我必須要出海。”王欣說(shuō)，去年冬天疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，因?yàn)楣ぷ餍枰�，他告別家人，又一次在海上過(guò)了春節(jié)。

記者在采訪(fǎng)中了解到，船員遠(yuǎn)洋航行往往要承受漂在水上看不到陸地的寂寞。一般來(lái)說(shuō)，船員每年工作時(shí)間9個(gè)月左右，剩下的休假時(shí)間可自由安排。從去年全球暴發(fā)疫情開(kāi)始，船員換班困難。不少地方，想休假的船員沒(méi)有辦法下船，而想上船工作的船員也上不了船。面對(duì)困難，江蘇船員和進(jìn)出各個(gè)港口的船舶始終堅(jiān)守在崗。

海輪船員人才更加吃香

隨著今年?yáng)|南亞新一輪疫情暴發(fā)，占據(jù)世界海員總數(shù)一半的印度、菲律賓海員被各港口限制進(jìn)入，與此同時(shí)，海運(yùn)依然維系著全球近90%的貿(mào)易運(yùn)輸，越來(lái)越多的船東開(kāi)始把目光投向中國(guó)船員。

“海事行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)，所以這一行業(yè)人才缺口很大。”江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委書(shū)記劉紅明介紹，“以我們學(xué)校的海事專(zhuān)業(yè)為例，圍繞船員、造船、管船和港口機(jī)械等領(lǐng)域構(gòu)建了核心專(zhuān)業(yè)集群，每年學(xué)生的就業(yè)情況非常好。航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)每年人才與市場(chǎng)的供需比能達(dá)到1:8，特別是疫情發(fā)生之后，這類(lèi)技術(shù)人才市場(chǎng)緊缺。”

市場(chǎng)對(duì)人才的迫切需求還體現(xiàn)在船員福利待遇的提升和工作環(huán)境改善方面。“船長(zhǎng)年薪達(dá)50萬(wàn)元以上，年輕的普通船員也有10多萬(wàn)元年薪，近年來(lái)，內(nèi)河船員的工資也在逐步提高，與遠(yuǎn)洋船員的工資差越來(lái)越小。”江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司船長(zhǎng)張紹興表示，以前，船上沒(méi)有信號(hào)，船員一旦上船就像失蹤了一樣，只有到達(dá)另外一個(gè)港口后才能和家人聯(lián)系。“現(xiàn)在很多船舶都覆蓋了網(wǎng)絡(luò)，雖然網(wǎng)速不快，但能滿(mǎn)足船員微信聊天的需求。此外，船上的生活環(huán)境日新月異，船員住的是單間，有獨(dú)立的衛(wèi)生間，還免費(fèi)發(fā)放生活用品。”

記者了解到，一直以來(lái)，江蘇不斷優(yōu)化船員職業(yè)發(fā)展環(huán)境，在維護(hù)船員權(quán)益、便利服務(wù)船員、提升船員地位等方面均推出了一系列新舉措。

目前，江蘇建成全國(guó)首個(gè)船員政務(wù)自助辦理系統(tǒng)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，全省轄區(qū)共建成政務(wù)自助服務(wù)站83個(gè)，投放終端88臺(tái)，船員證書(shū)不見(jiàn)面辦理、船員證書(shū)無(wú)紙化受理占到全局船員受理業(yè)務(wù)總量的61.88%。同時(shí)在全國(guó)率先開(kāi)展“多證合一、電子證照”試點(diǎn)工作。為保障疫情之下船員換班，去年以來(lái)，江蘇共完成3.5萬(wàn)名中國(guó)籍船員省內(nèi)港口換班，位居全國(guó)前列。

8月，張紹興休完假，又要收拾行囊告別家人，開(kāi)啟一次長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的漫長(zhǎng)之旅。張紹興指了指他黝黑而健壯的胳膊說(shuō)，“我時(shí)常跟女兒說(shuō)，這是爸爸‘英雄’的印記！”

□ 本報(bào)記者 梅劍飛 朱璇