由“洼地”到走在前列

10月7日5時12分，李凌乘坐的C3137次列車從連云港站駛出，2小時22分鐘后，準點抵達南京站。

“10月1日，坐高鐵從南京到連云港用了2小時21分。”李凌算了算，一來一回加起來4個多小時，相當于以前乘汽車單程的時間。

李凌很享受坐高鐵出行，看著窗外風景，輕松去往遠方。他回憶起早些年到南京上大學以及工作后的艱辛旅程，坐長途大巴往返寧連，顛簸四五個小時，每次下車都疲憊不堪，“盼了很久，去年底，連云港到南京終于通高鐵了。”

2018年12月26日，青鹽鐵路開通是個新起點，隨后，徐宿淮鹽、滬蘇通一期、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通、連徐等高鐵陸續(xù)建成通車，蘇北蘇中蘇南干線鐵路通道全面打通，省內高鐵初步實現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)。

這5年，江蘇高鐵由“洼地”到“走在前列”的壯美畫卷徐徐展開，大江南北時空距離迅速拉近。“有了高鐵，我們和客戶間的距離越來越短，和外界市場的對接越來越緊密。”從北京返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的江蘇草帽網(wǎng)絡科技公司總經理賀萍萍在宿遷開通高鐵后表示，要謀劃新一輪發(fā)展計劃。

此前，全省高鐵還主要集中在南京以南，呈現(xiàn)“蘇南有路無網(wǎng)，蘇北無路無網(wǎng)”的局面。

“十三五”時期，省委、省政府高度重視鐵路發(fā)展工作，作出了“以我為主、系統(tǒng)謀劃”“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”等重大部署，把鐵路作為綜合交通建設的主戰(zhàn)場，加快打造“軌道上的江蘇”，全省鐵路實現(xiàn)超常規(guī)、跨越式發(fā)展。

截至去年底，我省鐵路建成里程達到4204公里，其中高鐵2215公里。省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹，“十三五”江蘇鐵路路網(wǎng)建設創(chuàng)造新紀錄，新增高鐵里程1356公里，完成投資2237億元，分別是“十二五”的2.51倍和3.15倍，創(chuàng)歷史新高。高鐵里程從2015年的全國第十四位躍升至第三位，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成，設區(qū)市和縣（市）高鐵覆蓋率是“十二五”的3.5倍，位居全國前列，南京與國家主要城市群6至8小時聯(lián)通，與相鄰城市群3小時通達，與省內各設區(qū)市2小時聯(lián)通。設區(qū)市均已通動車，實現(xiàn)動車“進京達滬”。

近5年我省鐵路發(fā)展的顯著成就，為“十四五”時期高質量建設“軌道上的江蘇”打下堅實基礎。

“下一步，江蘇鐵路將圍繞‘高普并舉、客貨并重、多網(wǎng)融合’發(fā)展。”省鐵路辦相關負責人介紹，到2025年，全省將新增鐵路里程約1000公里，總里程達到5200公里。高速鐵路里程約3000公里，覆蓋所有設區(qū)市和90%左右縣（市）。南京與國家主要城市群4至6小時通達，與長三角中心城市1小時通達，與各設區(qū)市1.5小時通達；基本實現(xiàn)各設區(qū)市間2小時通達，與長三角中心區(qū)城市3小時通達；寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮形成1小時交通圈。

□ 本報記者 梅劍飛