滬蘇嘉鐵路示意圖

滬蘇嘉鐵路江蘇段

7月13日，作為2022年長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)開(kāi)發(fā)者大會(huì)暨首屆示范區(qū)全鏈接大會(huì)的重要環(huán)節(jié)——滬蘇嘉城際鐵路開(kāi)工儀式在浙江嘉善舉行，滬蘇浙三地以視頻連線形式共同宣布上海段、江蘇段、浙江段開(kāi)工建設(shè)。滬蘇嘉城際鐵路的開(kāi)工建設(shè)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)兩省一市軌道上的互聯(lián)互通具有重大意義。

構(gòu)建“1小時(shí)交通圈”

滬蘇嘉城際鐵路東起上海虹橋商務(wù)區(qū)，南至浙江嘉興市區(qū)，西至蘇州市吳江區(qū)。全線由上海示范區(qū)線（上海段）、水鄉(xiāng)旅游線（江蘇段）、嘉善至西塘線和嘉興至楓南線（浙江段）共同組成，三線在水鄉(xiāng)客廳站交會(huì)，線路全長(zhǎng)170公里，總投資約940億元，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，建設(shè)工期6年。

作為支撐長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，滬蘇嘉城際鐵路串聯(lián)示范區(qū)虹橋商務(wù)區(qū)動(dòng)力核、青浦新城、環(huán)淀山湖創(chuàng)新核、西岑科創(chuàng)中心、水鄉(xiāng)客廳、祥符蕩創(chuàng)新綠谷、吳江高鐵科創(chuàng)新城等核心功能區(qū)，兼顧沿線地區(qū)出行服務(wù)，填補(bǔ)跨區(qū)域軌道服務(wù)薄弱區(qū)。

“項(xiàng)目將成為長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)對(duì)外溝通的骨干線路和密切聯(lián)系滬蘇浙兩省一市的重要紐帶，對(duì)于加快構(gòu)建‘軌道上的長(zhǎng)三角’、支撐示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、溝通沿線城鎮(zhèn)組團(tuán)、推動(dòng)地區(qū)融合發(fā)展意義特別。” 省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，三地的時(shí)空距離大大縮短，沿線居民可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)快速出行，吳江直接乘車(chē)到青浦，不必再繞道虹橋樞紐，示范區(qū)相鄰組團(tuán)之間30分鐘可達(dá)，至虹橋樞紐45分鐘可達(dá)，進(jìn)一步增強(qiáng)上海、蘇州、嘉興1小時(shí)生活圈活力，實(shí)現(xiàn)交通出行的“同城化”。

“軌道上的長(zhǎng)三角”縱深推進(jìn)，為推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。中鐵上海院滬蘇嘉城際鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人郭也清介紹， 滬蘇嘉城際鐵路是示范區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的探索實(shí)踐，將實(shí)現(xiàn)全線系統(tǒng)制式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)序、貫通運(yùn)營(yíng)“四個(gè)統(tǒng)一”。

“滬蘇嘉城際鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)一線跨三地，助力長(zhǎng)三角人流、物流、資金流在示范區(qū)加速匯流，不斷提升示范區(qū)建設(shè)的集聚度和顯示度。”中鐵上海院副總工程師、長(zhǎng)三角交通一體化研究中心——區(qū)域鐵路與軌道交通聯(lián)合研究基地執(zhí)行主任饒雪平認(rèn)為，發(fā)揮重大項(xiàng)目建設(shè)的帶動(dòng)效應(yīng)，將進(jìn)一步彰顯共建共享示范效應(yīng)。

提升區(qū)域發(fā)展能級(jí)

作為長(zhǎng)三角一體化先手棋和突破口的示范區(qū)，雖然區(qū)域內(nèi)高速公路路網(wǎng)縱橫，但此前軌道交通方面卻是空白。

此次開(kāi)工的滬蘇嘉城際鐵路上海示范區(qū)線全長(zhǎng)49.1公里，總投資約433.7億元；嘉善至西塘線（浙江段）全長(zhǎng)55公里，總投資約265億元；水鄉(xiāng)旅游線（江蘇段）起自水鄉(xiāng)客廳站，經(jīng)蘇州南站與如通蘇湖城際鐵路共線至南潯站，全長(zhǎng)65.6公里，總投資約240.8億元。

“水鄉(xiāng)旅游線途經(jīng)黎里古鎮(zhèn)、同里古鎮(zhèn)、震澤古鎮(zhèn)、蘇州灣、東太湖，僅沿線的旅游景區(qū)景點(diǎn)就達(dá)20余處；向西還經(jīng)過(guò)浙江南潯古鎮(zhèn)、桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)、海寧鹽官古鎮(zhèn)等多個(gè)著名旅游景區(qū)，是一條名副其實(shí)的水鄉(xiāng)旅游線路，對(duì)沿線旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。”蘇州市交通運(yùn)輸局相關(guān)人士表示，沿線居民還可以通過(guò)乘坐不同城際鐵路班次到達(dá)蘇州古城區(qū)、高新區(qū)，甚至到常熟、張家港等地，游覽更多美景。

“滬蘇嘉城際鐵路是長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)先行啟動(dòng)區(qū)內(nèi)的引領(lǐng)工程。”蘇州城際鐵路有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理路明鑒表示，該項(xiàng)目的建設(shè)有利于優(yōu)化蘇州沿線地區(qū)城鎮(zhèn)體系架構(gòu)，帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)互動(dòng)互補(bǔ)；有利于加快江蘇城際鐵路建設(shè)，深度融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展；有利于強(qiáng)化長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，支撐示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，提升區(qū)域發(fā)展能級(jí)。

織密多層次軌交網(wǎng)

當(dāng)前，鐵路客運(yùn)快速化、同城化、多樣化特征日益凸顯，出行由“低頻次、長(zhǎng)距離、低時(shí)間價(jià)值”逐步向“高頻次、中短距、高品質(zhì)”轉(zhuǎn)變，以高鐵、城際鐵路為主體的高快速出行需求持續(xù)增長(zhǎng)。

“滬蘇嘉城際鐵路建成后，將與區(qū)域內(nèi)國(guó)鐵干線、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等網(wǎng)絡(luò)層次中的多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)貫通或者換乘銜接，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，有利于促進(jìn)區(qū)域四網(wǎng)融合，滿足出行需求的多樣性。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。干線鐵路方面，滬蘇嘉城際鐵路與滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路成45度交叉，上海示范區(qū)線（上海段）與滬寧、滬杭鐵路起點(diǎn)相重，嘉善至西塘線（浙江段）將通過(guò)嘉興南站與滬杭鐵路相連；城市軌道交通方面，水鄉(xiāng)旅游線（江蘇段）將與蘇州軌道交通10號(hào)線在蘇州南站交會(huì)，上海示范區(qū)線（上海段）可與上海軌交13號(hào)線、17號(hào)線換乘。

擁有“互聯(lián)互通”基因、“跨線運(yùn)營(yíng)”能力的多層次軌道網(wǎng)為都市圈實(shí)現(xiàn)“同城待遇”提供更大的想象空間。

“十四五”期間，多條途經(jīng)蘇州區(qū)域的線路要開(kāi)工，包括高速鐵路中的南通經(jīng)蘇州、嘉興至寧波鐵路，城際和市域（郊）鐵路中的上海經(jīng)蘇州、無(wú)錫至常州城際線路、如東經(jīng)南通、蘇州至湖州城際鐵路、蘇州經(jīng)淀山湖至上海城際鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、蘇州經(jīng)常熟至張家港線等。

目前，各項(xiàng)目進(jìn)展順利。在建南沿江城際鐵路12月底完成項(xiàng)目整體驗(yàn)收，明年初建成通車(chē)。在建滬蘇湖鐵路如期推進(jìn)，今后將串聯(lián)起上海、江蘇、浙江三地，并在湖州與商合杭鐵路銜接，連通安徽合肥，成為貫通長(zhǎng)三角東西區(qū)域的智能大動(dòng)脈。待建通蘇嘉甬鐵路江蘇段通航評(píng)估已獲交通運(yùn)輸部批復(fù)，線路起自南通，經(jīng)蘇州、嘉興至寧波，全線正線長(zhǎng)度約310公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路沿海大通道的重要組成部分，建成后蘇州市區(qū)可乘高鐵到達(dá)張家港、常熟等地區(qū)，蘇浙之間往返更便捷。

□ 梅劍飛 王靜 張紅軍