千古百業(yè)興，先行在交通。濟南萊蕪行政區(qū)劃調(diào)整后，主城區(qū)與萊蕪、鋼城兩區(qū)的通勤頻率增高，交通配套相應(yīng)得到完善。

近日，時速350公里的濟萊高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進入通車倒計時；濟萊間高速對本地車輛免費通行事宜也正在協(xié)商推進。高鐵、高速跑出濟萊連通的“新速度”，軌道、公路也為濟萊一體發(fā)展提供了雙黃金通道。

邁向東南的“大腿”

補齊通衢南北的高鐵網(wǎng)

近日，有市民在濟南東站附近看到檢測列車在濟萊高鐵軌道上進行測試，而在其他地段，也有檢測車駛過。9月15日，濟萊高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，進入動態(tài)檢測階段，距離通車又近一步。據(jù)了解，聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是采用高速綜合檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備，在線路上以不同速度等級進行往返運行，對各系統(tǒng)狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進行反復(fù)檢測、調(diào)試、驗證，使高速鐵路整體系統(tǒng)功能達(dá)到最優(yōu)。

濟萊高鐵是濟南“米字型”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是全國第一條市域高鐵，從地圖上看，該線是濟南主城區(qū)向東南方向輻射的一條重要射線。線路長度117公里，共設(shè)濟南東、歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6個車站，設(shè)計時速350公里。項目建成后，從濟南東站到鋼城站只需22.5分鐘。

《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》指出，濟南將統(tǒng)籌推進區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，建成濟萊高鐵、黃東聯(lián)絡(luò)線，打造軌道上的省會經(jīng)濟圈，到2025年，“米字型”高鐵網(wǎng)基本形成。作為東南向射線的濟萊高鐵，從整個“米字型”高鐵網(wǎng)上來看，像是一條“大腿”，一只腳有力地邁向省會經(jīng)濟圈的東南方向，為濟萊一體化發(fā)展提供動力。該線路的通車，也將為濟南補齊“橫貫東西，通衢南北”的高鐵路網(wǎng)打下基礎(chǔ)。

其實早在2014年，濟萊間鐵路就有了文件規(guī)劃。當(dāng)年4月，國家在《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014-2020)調(diào)整方案》中批復(fù)濟萊城際鐵路，將原規(guī)劃的濟南—西營—泰安—萊蕪城際調(diào)整為濟南—西營—萊蕪城際。

隨后兩年中，濟南對濟萊間的線路進行了前期研究及論證。2017年2月，濟南市人民政府發(fā)布了《新建濟南至萊蕪城際鐵路項目環(huán)境影響評價第一次信息公示》，公示信息顯示，新建濟南至萊蕪城際鐵路全線共設(shè)6個車站，是現(xiàn)狀線路的雛形。當(dāng)時初步設(shè)計時速250公里，隨后提速至350公里。2019年初，濟南萊蕪行政區(qū)劃調(diào)整，設(shè)立濟南市萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)，濟萊高鐵也從城際鐵路變成了同一地區(qū)內(nèi)運營的市域高鐵。

結(jié)束萊蕪不通高鐵歷史

快速接入?yún)^(qū)域客站樞紐

長期以來，萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)對外通勤主要依賴于公路及普速鐵路，公路客運比例較大，綜合交通運輸體系有待完善。隨著濟萊聯(lián)系的日益密切，通過高速鐵路連接至濟南的客站樞紐，再通過濟南的既有線路連接到國家高鐵路網(wǎng)中，抓住高鐵發(fā)展帶來的紅利，成為萊蕪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。

濟萊高鐵的建設(shè)恰好解決了萊蕪、鋼城兩區(qū)交通配套單一的問題，也徹底結(jié)束了兩區(qū)不通高鐵的歷史。濟南北接京津冀、南連長三角、東承環(huán)渤海經(jīng)濟圈、西通中原經(jīng)濟區(qū)，具有承東啟西、銜南接北的特點，為高鐵路網(wǎng)的建設(shè)提供了區(qū)位優(yōu)勢。通過濟萊高鐵，萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)接入濟南“三主一輔”的客站樞紐，在濟南東站快速連接石濟客專、濟青高鐵，匯入?yún)^(qū)域鐵路網(wǎng)。黃東聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)讓濟南站與濟南東站成功“攜手”，濟萊高鐵可通過聯(lián)絡(luò)線接入其他客站，進而聯(lián)通全國高鐵路網(wǎng)。

據(jù)了解，濟南有300余趟高鐵直達(dá)全國250多個城市，在時間上，1.5小時可抵達(dá)北京，3小時可抵達(dá)上海。建設(shè)濟南萊蕪間的高速鐵路，除了加密濟萊聯(lián)系，也可讓萊蕪、鋼城兩區(qū)利用主城區(qū)發(fā)達(dá)的高鐵路網(wǎng)，與各區(qū)域主要城市快速連接，節(jié)約居民出行時間。

高速有望免費通行

給市民帶來“大紅包”

如果說濟萊高鐵的建設(shè)為萊蕪、鋼城兩區(qū)提供了對外連通的黃金通道，那濟萊高速有望免費則將對內(nèi)帶來實實在在的福利。

記者從有關(guān)部門了解到，為提升濟萊之間高速通行效率，支持萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)與主城區(qū)融合發(fā)展，加快現(xiàn)代化強省會建設(shè)步伐，濟南擬通過政府購買服務(wù)的方式實現(xiàn)濟萊間高速公路對本地小型客車(九座及以下車輛)免費。9月14日，相關(guān)部門回應(yīng)齊魯晚報，他們目前正在協(xié)商推進免費通行的相關(guān)事宜。

在此之前，就有濟萊高速公路對本地車輛免費通行的提議。2019年，濟南市十七屆人大一次會議收到多份關(guān)于濟萊高速通行免費的建議，其中萊蕪區(qū)韓克春等4名人大代表聯(lián)名提交建議:濟萊高速(京滬高速濟南至萊蕪段)對魯A魯S號牌7座以下小型客車雙向免費。

記者測算發(fā)現(xiàn)，從京滬高速港溝收費站至萊蕪北收費站接近66公里，小車通行費26元；至萊蕪樞紐立交約77公里，小車通行費31元。港溝收費站到鋼城收費站的距離在100公里左右，通行費需要42元。

隨著濟南主城區(qū)與萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)之間的聯(lián)系越來越緊密，跨區(qū)通勤頻率增高，濟南萊蕪之間的高速通行費對經(jīng)常往返于兩地間的市民來說是個負(fù)擔(dān)。“如果往返濟南的高速費能夠取消，我們出行就更便捷了。”市民趙先生因為業(yè)務(wù)原因，經(jīng)常往返于主城區(qū)與鋼城區(qū)之間，一年下來，高速費是筆不小的支出。“來回一趟就要將近100元的費用，一個月四個來回，有時為了省錢，就走下面的國省道，可時間上就浪費了。”趙先生說。

相關(guān)人士指出，從區(qū)域發(fā)展全局看，濟萊間高速公路對本地車輛免費有利于打破兩地地理交通壁壘，高水平打造省會城市群經(jīng)濟圈；從經(jīng)濟發(fā)展長遠(yuǎn)看，有利于加速兩地之間資金、人才、項目等資源流動；從改善民生層面看，有利于拉近兩地市民的心理距離。濟萊高速如能免費，無異于給兩地市民發(fā)了一個大紅包。

高鐵高速互為補充

形成北上南下雙動脈

記者了解到，濟南主城區(qū)與萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)之間的直連高速公路為京滬高速，是國家南北交通大動脈之一，目前已成為山東的一條黃金通道，京滬高速相關(guān)路段也是此次免費通行的主要研究范圍。其中，京滬高速濟南主城區(qū)至萊蕪區(qū)段，也就是市民常說的濟萊高速公路，該線建成于2007年，全長75.5公里。是山東省第一條生態(tài)環(huán)保高速公路，全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計時速120公里。

濟萊高速公路起點位于濟南市港溝南，終點位于濟南市萊蕪區(qū)東北的西峪村，西與濟南東繞城高速公路相連，南與博萊高速公路相接，并與萊新高速公路貫通，可形成濟南至青島間的第二條高速通道。濟南至萊蕪至青島高速公路是目前山東省標(biāo)準(zhǔn)最高、通車?yán)锍套铋L的六車道高速公路，也是山東省第一條生態(tài)環(huán)保高速公路。

而作為濟青高速南線的組成部分，通過濟萊高速與既有線路連接，萊蕪可與魯中區(qū)縣實現(xiàn)快速互聯(lián)互通，增強區(qū)域影響力，拉動經(jīng)濟發(fā)展。濟青南線也助力濟南主城區(qū)與萊蕪區(qū)打通了一條直達(dá)沿海的通道，把沿線地區(qū)與青島港聯(lián)系起來，使更多內(nèi)陸區(qū)縣有了比較暢通的出�？凇�

京滬高速萊蕪至鋼城段是當(dāng)?shù)鼐用癖鄙夏舷碌闹匾�通道，這條黃金大動脈也為鋼城發(fā)展帶來不少利好。通過京滬高速，鋼城區(qū)到濟南主城區(qū)的通勤時間縮短至1小時。

隨著濟萊一體化不斷加強，濟萊高鐵及兩地高速將發(fā)揮更多紐帶作用，居民出行選擇更多，效率更高。兩條大動脈互為補充，完善了綜合交通配套，進一步緊密濟萊聯(lián)系，通過雙黃金通道打造兩地間“一日生活圈”。（于泊升）