濟青中線濟濰段航拍圖。

一條“新濟青”將指引“山東的路”去向何方？

9月24日，由山東高速集團投資建設(shè)的濟青中線濟南至濰坊段正式建成通車，濟青中線全線貫通，濟南、青島間在既有“北線”“南線”外，再添一條高速通道。濟青中線的通車也標(biāo)志著山東建成全國首條零碳智慧運營的高速公路，“綠意正濃”的山東路為交通強國建設(shè)開辟新路徑。

1993年，一條名為“濟青”的高速公路正式通車，山東至此有了第一條高速公路，“山東的路”成為中國基建跨越發(fā)展、品質(zhì)工程的代名詞。

如今，航拍下的濟青中線，寬闊的六車道路面兩側(cè)，光伏板成片規(guī)模鋪設(shè)，雷達感知設(shè)備各安其位。項目建設(shè)中，濟青中線經(jīng)歷諸多探索，數(shù)十種新設(shè)備得到首次應(yīng)用，結(jié)出集成創(chuàng)新碩果。

三十年征途，“新濟青”順應(yīng)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展之勢應(yīng)運而生，“山東的路”以引領(lǐng)行業(yè)，樹立標(biāo)桿為己任，正朝美好通達。

還是那條路，又不是那條路

“小推車運送沙石入場，混凝土拌合直接在路側(cè)進行，瀝青攤鋪機旁要圍上幾十個人，有的放線，有的找平……”這是記憶中20世紀(jì)90年代初濟青高速施工現(xiàn)場�？缭綍r空，似乎還能感受到當(dāng)時千人會戰(zhàn)的擁擠與塵土飛揚的氛圍。

“那時候能把路修通就不容易，沒有綠色環(huán)保的概念。”作為山東第一批高速公路建設(shè)者，郭建民記得當(dāng)時修路幾乎所有設(shè)備都來自進口，操作人員要專門去國外培訓(xùn)才會使用，很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)也來自國外。“沒有經(jīng)驗，沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有人才，大家喊著‘為國爭光，為民造福’的口號，好不容易修成了濟青。”

艱難困苦，玉汝于成。濟青高速通車后，山東的高速公路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨溃?998年-2008年，高速公路通車?yán)锍踢B續(xù)10年領(lǐng)跑全國。路網(wǎng)發(fā)達，品質(zhì)過關(guān)，“山東的路”成為一張名片，享譽全國。

2015年，濟青高速改擴建項目正式啟動，這是山東第一條八車道高速公路，郭建民成為主要負責(zé)人之一。此時的修路環(huán)境與理念已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化：“設(shè)備都是國產(chǎn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度和管理都是世界先進水平”。更重要的是，綠色智能的修路理念已普及開來，瀝青路面冷再生、赤泥路基填筑等技術(shù)全面應(yīng)用，舊路面材料、廢棄混凝土材料實現(xiàn)100%再生利用。大數(shù)據(jù)，云計算融入建設(shè)，運營階段，智能化水平顯著提升。

作為我國第一個高速公路改擴建綠色科技示范工程，濟青高速改擴建項目創(chuàng)造了多項工程技術(shù)與科技應(yīng)用領(lǐng)域的世界第一。

回溯過去三十年，“濟青路”始終引領(lǐng)行業(yè)向前，這次目光聚焦?jié)�青中線，多維度看它，折射出不同光彩——

它體現(xiàn)了橋隧建設(shè)的先進水平。全路段穿越山東中部丘陵，共十座隧道，多條穿越軟硬互層地質(zhì)，地質(zhì)復(fù)雜、施工風(fēng)險高。山東自主研發(fā)的多項新技術(shù)、新裝備讓超級工程從圖紙走入現(xiàn)實，“盤踞”于魯中山脈。

它是聰明的。按照“全路段感知、全過程管控、全天候通行”的建設(shè)定位，以智慧隧道為突破點，濟青中線構(gòu)建了隧道不降速通行、“云”收費、25公里車路協(xié)同路段等多個超前智慧場景。

它是綠色的。通過減排、清除等措施，運營后直接、間接排放的碳（不包含通行社會車輛產(chǎn)生的排放）均可被自我中和。預(yù)測2023-2047年運營期內(nèi)總碳減排量約152萬噸，遠超運營期總碳排放量約78萬噸，可實現(xiàn)運營期“零碳”目標(biāo)。

9月19日，中國公路學(xué)會對“濟青中線高速公路零碳智慧關(guān)鍵技術(shù)及工程示范”科技項目成果進行評價。在實地觀摩后，由多名中國工程院院士組成的評價委員會給出評價：濟青中線濟濰段零碳智慧關(guān)鍵技術(shù)及工程示范成果總體達到國際領(lǐng)先水平，提出的高速公路零碳智慧建設(shè)的總體架構(gòu)、技術(shù)體系與管理機制，為現(xiàn)代高速公路建設(shè)與發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

讓“智慧”觸達公眾

2018年2月，我國正式開啟新一代智慧公路示范工程，各地的試點建設(shè)隨即展開。“全院集合精兵強將組建團隊，山東的路勢必要在智慧領(lǐng)域取得率先突破。”山東交通規(guī)劃設(shè)計院智能交通與安全設(shè)計研究院工程師孟強的記憶還很清晰。

此時，濟青中線正籌劃開建，綜合區(qū)域經(jīng)濟帶動意義強、車流量大、路況復(fù)雜等資源稟賦，濟青中線濟濰段列入智慧高速試點項目，然而“沒有石頭可摸”是現(xiàn)實。“之后的一年里，調(diào)研高速運營單位，走訪設(shè)備廠家，跨省學(xué)習(xí)經(jīng)驗，結(jié)合需要與現(xiàn)有技術(shù)水平，智慧高速“雛形”初顯。為了驗證“理想能否照進現(xiàn)實”，設(shè)計團隊又加做了一步實地測試。

2019年，濱萊高速淄博西至萊蕪段完成改擴建后，原博山至苗山互通立交段原址保留下來。隨后這段26公里的高速公路被改造成為智能網(wǎng)聯(lián)封閉高速公路測試基地，憑借“國內(nèi)測試?yán)锍套铋L、測試場景最豐富、測試環(huán)境最真實”被業(yè)內(nèi)人士稱為國內(nèi)最好的智能網(wǎng)聯(lián)測試場之一。

濟青中線智慧隧道、車路協(xié)同等多個設(shè)計都在測試基地得到了實測驗證，隨后才被寫進方案。通過搭建實景測試場景，用哪種機電設(shè)備，怎么組合應(yīng)用設(shè)備可以得到對比，擇優(yōu)選用。

不同于一錘定音的設(shè)計圖，技術(shù)設(shè)備發(fā)展日新月異，濟青中線的“智慧畫像”也在不斷精確。“在濟青中線建設(shè)的幾年里，全國大約新建了100多條智慧高速，我們的先進性、引領(lǐng)性體現(xiàn)在哪？”山東高速集團濟濰項目辦成員董士山伴隨項目走完全程，臨近通車，他有了答案。

“智慧高速的智慧如果無法轉(zhuǎn)化為智能出行體驗，觸達行路人，智慧就打了折扣。”董士山認為，智慧高速的初期探索更多是從運營方的角度出發(fā)，提升智能化水平，讓管理更加便捷高效，同時嘗試將更多的新設(shè)備“疊加”在路上，測試效果。智慧高速發(fā)展至今，相關(guān)技術(shù)應(yīng)用已日漸成熟，但將“智慧”真正觸達公眾的道路仍是鳳毛麟角，而這也正是濟青中線智慧高速建設(shè)的初衷和目標(biāo)。

通行濟青中線濟濰段，出行者可以感受到怎樣的“智慧”體驗？記者上路進行了觀察。

以往進入隧道前，因為光線突然的明暗反差，駕駛者會不自覺地踩剎車，突然降速容易引發(fā)事故。濟青中線濟濰段的十座隧道入口因為加裝了減光棚洞，“黑白洞”效應(yīng)得到明顯改善：進入隧道前，憑借棚洞梯次減光，洞內(nèi)外光線得到柔和過渡，預(yù)計可使隧道內(nèi)事故發(fā)生率降低50%。

進入隧道后，行車道左右兩側(cè)各拓寬了25厘米，降低了“側(cè)壁”效應(yīng)，邊墻壓迫感明顯減弱。“我們對15輛車，30個司機進行隧道行車測試，對比心率變化、眼動頻率等參數(shù)，最終確定最優(yōu)的邊墻外拓寬度，可以有效提升車輛行駛速度，減少駕駛員心理、生理負荷。”孟強說。憑借消除“黑白洞”及“側(cè)壁”效應(yīng)的綜合措施，基本可以實現(xiàn)隧道不降速通行，預(yù)計可使通行效率提高20%。

隧道內(nèi)的密閉環(huán)境對交通事故的及時處置提出挑戰(zhàn)。在濟青中線濟濰段胡山隧道內(nèi)，雷達+視頻的融合感知設(shè)備可以對交通狀態(tài)與異常事件精準(zhǔn)監(jiān)測，是最精確的“眼”。若出現(xiàn)火情，自動滅火消防炮可自動定位著火點，對準(zhǔn)著火物體及區(qū)域噴射滅火劑滅火。隧道內(nèi)設(shè)置的智能巡檢機器人日�？梢允占�環(huán)境參數(shù)，發(fā)生異常事件時可精準(zhǔn)移動并探照警示，也可通過自帶高音廣播指揮疏散。隧道口外按距離梯級設(shè)置了情報板，一旦發(fā)生異常事件，“千米外”車輛也可收到提示。

“濟青中線智慧高速歡迎您”。通車后，當(dāng)駕乘人員使用高德、百度等導(dǎo)航軟件駛?cè)敫咚贂r，會收到這樣一條提示音。“實時路況、擁堵信息、服務(wù)區(qū)位置、氣象環(huán)境、交通事故，相比行駛其他路段能收到更多更詳細的信息。”山東高速信息集團研發(fā)服務(wù)中心高級工程師王風(fēng)春介紹，濟青中線濟濰段全線布控了大量智能感知設(shè)備，通過與導(dǎo)航軟件合作，將獲取的信息更廣泛地傳遞給車輛。”

“雙方的合作可謂‘一拍即合’”，王風(fēng)春表示，高德導(dǎo)航接入高速公路感知的數(shù)據(jù)，其背后是對信息準(zhǔn)確、安全等多重考量。此外，項目還建設(shè)了濟濰高速前25公里車路協(xié)同示范路段，利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)可以實現(xiàn)車與車、車與路的信息交互共享，多端智能協(xié)同配合，具備自動駕駛的路面條件。

臨近收費站，安裝了ETC的車輛剛剛駛?cè)朐训溃�便已�?jīng)完成了預(yù)扣費，通行收費站時，收縮了原收費崗?fù)ず蟮?ldquo;窄島”設(shè)計讓行車道更寬，車輛的高效通行在收費站也能得到保障。據(jù)悉，新一代“云收費”系統(tǒng)已覆蓋濟青中線濟濰段全部收費站，大幅提升了收費廣場車輛整體繳費通行能力。

為了保障特殊情況下的通行條件，濟青中線濟濰段同步建設(shè)了智慧道釘、智慧補光系統(tǒng)，自動融冰除雪系統(tǒng)，保障車輛的全天候出行。

零碳高速的“碳”去哪了？

2022年7月12日，全國首個實現(xiàn)自我中和的“零碳服務(wù)區(qū)”——青銀高速濟南東服務(wù)區(qū)建成投用。基于此，“山東路”連點成線擴面的零碳探索，正式起步。

什么是零碳高速？

“從高速公路全壽命周期管理出發(fā)，以綠色設(shè)計為基礎(chǔ)，通過低碳建設(shè)盡可能減少溫室氣體排放，在運營階段通過減排、清除等措施，實現(xiàn)自身運營期范圍一和范圍二達到‘凈零’排放的高速公路。”山東省交通規(guī)劃設(shè)計院建筑與景觀設(shè)計研究院四級技術(shù)專家包西勇介紹，“零碳算的是綜合賬”，即：全路段運營期總碳排放量小于等于總碳減排量，達到“凈零”排放。

濟青中線濟濰段運營階段碳排放量核算范圍包括服務(wù)區(qū)、收費站、隧道、機電設(shè)施、管理車輛等直接和間接碳排放量，不包含高速公路通行的社會車輛產(chǎn)生的排放。濟青中線濟濰段以零碳目標(biāo)為導(dǎo)向，搭建了可再生能源利用系統(tǒng)、智慧能源網(wǎng)運行系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)、林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)，通過碳排放綜合管控系統(tǒng)實現(xiàn)能源精細化管控、綠色能源供給監(jiān)測與智能調(diào)節(jié)、直流能源網(wǎng)高效換能優(yōu)化與控制。

經(jīng)生態(tài)環(huán)境部下屬的中環(huán)聯(lián)合（北京）認證中心有限公司、交通運輸部科學(xué)研究院下屬的中交（北京）交通產(chǎn)品認證中心有限公司兩家權(quán)威認證機構(gòu)評估，濟青中線濟濰段運營期內(nèi)年均碳排放量約3.1萬噸，年均碳減排量約6.1萬噸，每年均可實現(xiàn)零碳運營；預(yù)計運營期25年內(nèi)總碳排放量約78萬噸，總碳減排量約152萬噸，實現(xiàn)總體可持續(xù)零碳運營。

“開源、節(jié)流、循環(huán)、革新、迭代”，包西勇總結(jié)，近年來中國綠色交通的探索從未止步，此次濟青中線濟濰段集合了各類先進經(jīng)驗做法，并大膽創(chuàng)新，“具有體系多、覆蓋廣、形式全的特點，可以說是集大成者”。

通過航拍鏡頭俯瞰濟青中線濟濰段，“綠電”隨處可見：匝道圈、邊坡、隧道中分帶、收費站屋頂、服務(wù)區(qū)車棚、隔音屏障。這就是濟青中線濟濰段搭建的可再生能源利用系統(tǒng)。

“高速公路上安光伏早就不是新鮮事，但大多是少量點狀，濟青中線濟濰段做到了應(yīng)建盡建，把光伏‘融合’到了能利用的所有位置。”山東高速新能源開發(fā)有限公司總經(jīng)理李寧說，交通與能源融合，不是將光伏板簡單地“堆積”在高速公路的閑置空地上，而是將兩個體系融為一體，需要同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工、同步投產(chǎn)。

走近看濟青中線濟濰段的路堤邊坡光伏，光伏板不是“架設(shè)”在邊坡上，而是與邊坡融為一體，兼具邊坡固土與光伏發(fā)電功能。通過創(chuàng)新研發(fā)的邊坡光伏一體化裝置，既節(jié)約了重復(fù)建設(shè)成本，又可提高施工效率。光伏聲屏障同樣是充分利用交通道路兩邊的隔離屏障空間來安裝光伏系統(tǒng)，不占用城市土地資源，又能發(fā)電。走進昆侖服務(wù)區(qū)，建筑屋頂、車棚上均建設(shè)了光伏板，同步建設(shè)的光儲充裝置——數(shù)字化智能充電站可以將太陽能發(fā)電進行儲存，滿足日后新能源車的充電需求。

以濟青中線濟濰段的成功實踐為開端，目前我省新建、改擴建的4條高速公路已同步建設(shè)光伏項目。“高速公路線路長，沿線空間廣闊，滿足光伏布設(shè)的場景也很多樣，交通基建未來將成為光伏發(fā)展的新場域。”李寧對交能深度融合充滿期待。

受空間限制，光伏鋪設(shè)無法覆蓋全路所有用電設(shè)備，如何實現(xiàn)“這里發(fā)的電，那里也能用”？智慧能源網(wǎng)系統(tǒng)可以有效解決問題——基于直流能源網(wǎng)絡(luò)環(huán)網(wǎng)控制技術(shù)，打通兩個相鄰站點間的能源鏈路，實現(xiàn)相鄰站點間的能源互備，提高能源供應(yīng)的可靠性和連續(xù)性，達到能源全路域覆蓋的效果。

山東交通新能源科技有限公司執(zhí)行董事馮雅衛(wèi)介紹，根據(jù)全線直流遠供的情況，濟濰高速共搭建了4個能源環(huán)網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰站點能源互備。“像ETC龍門架、情報板、一體化智慧桿這樣具體的用電點，具備安裝光伏板的條件，可以實現(xiàn)點位級用能自洽；無法布設(shè)光伏的偏遠點位，通過環(huán)網(wǎng)控制器，可以實現(xiàn)綠電流通，從而實現(xiàn)路段級用能自洽。”

因途經(jīng)山區(qū)，濟青中線濟濰段大多服務(wù)區(qū)都無法接入市政污水管網(wǎng)，通過搭建污廢資源化處理系統(tǒng)可就地處理污廢。此外，在原先污水處理工藝基礎(chǔ)上，系統(tǒng)增設(shè)智能化管控設(shè)備和平臺，實現(xiàn)污水處理、中水回用、有機固廢資源化的智能遠程監(jiān)控、碳減排的數(shù)字化和可視化。

通過搭建近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)，采取被動式技術(shù)——選用能耗低的供暖、空調(diào)、照明，以及主動式技術(shù)——充分利用新能源，以最少的能源消耗，提供舒適的室內(nèi)環(huán)境。

綠化工程兼具碳增匯與美觀。此次濟青中線濟濰段在互通區(qū)、服務(wù)區(qū)、管養(yǎng)場區(qū)、主線等均種植了碳增匯效果較好的竹林，共計種植林業(yè)面積66萬平方米，既實現(xiàn)了景觀綠化效果，也實現(xiàn)了林業(yè)固碳效果。設(shè)置的智能澆灌養(yǎng)護設(shè)置，可提高綠化養(yǎng)護效率。

五大系統(tǒng)功能不同、協(xié)同運作，均圍繞“碳量”開展。濟青中線濟濰段同步建設(shè)了碳排放綜合管控系統(tǒng)，將五大系統(tǒng)接入，實現(xiàn)系統(tǒng)的信息化、數(shù)字化與智能化。通過數(shù)據(jù)采集結(jié)合對應(yīng)排放因子計算高速公路直接、間接碳排放，實現(xiàn)碳排放分析、碳資產(chǎn)管理、碳減排分析、碳排放考核，碳交易輔助等功能。

“跑在前面的人看到的才是風(fēng)景”

羅馬不是一天建成的，“山東路”對于綠色低碳智慧的探索亦是如此。

2021年，榮烏高速榮成至文登段邊坡光伏開建，建設(shè)約2290米，成為全國首個規(guī)�；�高速公路邊坡光伏項目。2021年，濟南東服務(wù)區(qū)路南側(cè)邊坡及車棚、綜合樓屋頂，建設(shè)了裝機規(guī)模3.2MW的“碳中和”項目。如今應(yīng)用在濟青中線濟濰段的邊坡光伏一體化裝置，已是3.0版本。

2019年，山東高速智能網(wǎng)聯(lián)封閉高速公路測試基地建成，搭建的極限場景測試區(qū)、自動駕駛與車路協(xié)同測試區(qū)、智慧橋隧測試區(qū)等場景吸引了多家汽車生產(chǎn)企業(yè)和自動駕駛解決方案供應(yīng)商進駐。濟青中線多項設(shè)備測試、方案驗證均在這里進行。

2021年，京臺高速泰安至棗莊段改擴建工程建成，成為山東首條智慧高速公路項目和全國首條“改擴建+智慧高速”項目，創(chuàng)下目前國內(nèi)里程最長、規(guī)模最大、應(yīng)用場景最豐富、設(shè)備配置最優(yōu)、施工組織難度最大等8項“全國之最”。其建設(shè)定位及諸多智能感知技術(shù)均在濟濰高速上得到延續(xù)。

2022年，濟南東服務(wù)區(qū)建成全國首個零碳服務(wù)區(qū)，同步發(fā)布首個零碳服務(wù)區(qū)白皮書，目前濟南東服務(wù)區(qū)年均碳減排約3400噸，遠超建成前年均碳排放約2300噸，實現(xiàn)“零碳”運營。

山東高速集團能源環(huán)境部業(yè)務(wù)經(jīng)理陸由付參與了京臺智慧高速、濟南東零碳服務(wù)區(qū)創(chuàng)建以及零碳高速的建設(shè)工作，回顧歷程，他越發(fā)感到“綠色低碳發(fā)展”已逐漸從選擇題變?yōu)楸卮痤}。

“交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，更應(yīng)該意識到綠色低碳發(fā)展的重要性和緊迫感，唯有主動積極進行綠色轉(zhuǎn)型，才能在未來發(fā)展中占據(jù)主動。”陸由付低頭一笑，“雖然，轉(zhuǎn)型的過程很艱難、很痛苦，但只有跑在前面的人看到的才是風(fēng)景。”

近年來，我國交通運輸行業(yè)碳排放呈明顯上升趨勢，截至目前碳排放占比已達約10%。“可以說，沒有交通運輸?shù)木G色低碳發(fā)展，全國各行業(yè)各領(lǐng)域就不會實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。” 山東省交通運輸與區(qū)域發(fā)展研究中心主任來逢波表示，加快形成綠色低碳交通運輸方式為主線，優(yōu)化低碳交通運輸結(jié)構(gòu)、加快運輸裝備低碳替代和能效升級、推進交通基礎(chǔ)設(shè)施低碳建設(shè)運營，強化科技支撐引領(lǐng)，健全交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型保障體系，是有計劃、分步驟實施交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型的必然路徑，對推動交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)交通強國具有重要意義。

2022年5月，山東成為全國首個也是唯一的交通強國示范區(qū)，力求在交通運輸智慧化、綠色化、融合化轉(zhuǎn)型上為全國創(chuàng)造成績、創(chuàng)造經(jīng)驗、做好示范。同年8月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》，賦予山東建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)的重大使命。《山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動計劃（2023-2025年）》明確提出，加快交通智慧低碳轉(zhuǎn)型，實施“零碳”高鐵站、高速公路服務(wù)區(qū)和低碳高速公路示范。

扛牢“國之重任”，近年來山東持續(xù)推進交通運輸行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。“零碳”足跡已慢慢走入交通各領(lǐng)域。除建成的零碳高速外，近日，山東港口主編的全國首個“近零碳港區(qū)”建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施，適用于沿海近零碳港區(qū)的新建、改擴建、運營與管理。8月9日，全國內(nèi)河港口首張“雙碳”認證證書授予濟寧梁山港，標(biāo)志著梁山港在建設(shè)“近零碳”港口方面邁出堅實一步。

“濟青中線濟濰段零碳高速的建成是交通強國山東示范區(qū)建設(shè)過程中具有標(biāo)志性意義的階段性成果，將會極大地提升示范區(qū)的含金量、說服力和示范效應(yīng)。也必將進一步推進山東綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，推動低碳交通裝備規(guī)模化應(yīng)用。”來逢波說。

30年前，山東人逢山開路，遇水架橋，濟青高速橫空出世。30年后，“敢為人先”的“山東路”向綠、向智、向美好，繼續(xù)前行。（常青）