人民網馬鞍山12月19日電（記者周坤）“從學校出門，高鐵轉公交，半個小時就到能到馬鞍山當涂縣，打卡胡氏面館，吃個特色早飯。”在南京林業(yè)大學上學的張亮說。
“只要一塊錢，坐上707路公交車就到南京的親戚家，吃完飯當天就能回來。” 馬鞍山市慈湖高新區(qū)市民葉世間說。
“每隔幾天都能聽到寧馬城際建設的新消息，看著家門口的軌道朝著南京逐漸延伸，感覺心里和南京的距離更近了一點。”家住馬鞍山跨湖南路的周志說。
以上種種，都是安徽省馬鞍山市加入南京都市圈以來，交通互聯，給來百姓帶來的實實在在的幸福感。
正在建設的寧馬城際鐵路、巢馬城際鐵路。馬鞍山市委宣傳部供圖
馬鞍山是南京、合肥都市圈的“雙圈城市”，區(qū)位優(yōu)勢明顯。如何將區(qū)位優(yōu)勢轉化為交通優(yōu)勢，讓馬鞍山在長三角城市群的坐標更加清晰？推動交通一體化發(fā)展，是一條重要的實現路徑。
初冬時節(jié)，俯瞰寧馬高速黃梅山段，新建的八車道瀝青路面，平坦、寬敞，大小車輛各行其道，奔馳向前。
作為寧馬高速“四改八”改擴建項目的節(jié)點工程，黃梅山段已改造完成，拆除原黃梅山隧道，按照全線雙向八車道高速公路標準改擴建，設計速度120公里/小時，已全幅放行1個多月。
除了寧馬高速“四改八”，還有巢馬城際、寧馬城際……近年來，馬鞍山交通建設跑出“加速度”。隨著一條條公路、一項項工程的建設完成，南京都市圈發(fā)展空間上的“一體化”已變成時間上的“同城化”。
如今，馬鞍山交通運輸實現全面提升，“兩橫兩縱”的綜合運輸通道已經形成，“一體聯通”的交通路網越織越密。全市公路總里程累計達到7773公里，公路面積密度為192.31公里/百平方公里，居全省第七位；高速公路面積密度為4.79公里/百平方公里，居全省第四位。
在馬鞍山，交通一體化的進程，除了大項目的建設，還體現在微循環(huán)的改變。
今年6月1日，寧馬慈湖公交樞紐正式啟用，馬鞍山市公交集團125路和南京江寧公交集團707、867和892路同步入駐，實現在馬鞍山主城區(qū)就能坐上去南京的公交車，不斷延展兩地市民出行的“幸福半徑”。
馬鞍山市公交集團黨委委員、副總經理許志海稱，隨著寧馬慈湖公交樞紐的投用，徹底結束了馬鞍山市125路公交車在路邊調頭的歷史，同時也為公交線網的優(yōu)化調整提供硬件保障。
繁忙的馬鞍山港。馬鞍山市委宣傳部供圖
年終歲末，捷報傳來。從馬鞍山市港航（地方海事）管理服務中心傳來喜訊，截至今年10月底，馬鞍山港累計完成港口貨物吞吐量11131.74萬噸，同比增長15.02%，創(chuàng)歷史同期新高，提前2個月完成年度目標任務。
與此同時，至2023年，馬鞍山已連續(xù)8年保持億噸大港地位，預計全年港口貨物吞吐量有望達1.26億噸，朝著“黃金水道上的硬核強港”加速沖刺。
高速公路、跨省公交、港口航運……在建設交通強市的道路上，馬鞍山“四面出擊”，不僅僅讓城市“內聯外通”的交通體系更加順暢，也讓長三角“朋友圈”的互動更加緊密。
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