“今年春節(jié)，我們可以體驗(yàn)一趟直飛羅馬的歐洲多國游了。”武漢的周女士告訴記者，直航飛行時(shí)間縮短不少，準(zhǔn)備帶上父母孩子旅行過年。

　　去年年底，南航開通了廣州—武漢—羅馬航線，開航不足一月，這條串聯(lián)起中國華南、華中地區(qū)和南歐之間的空中走廊已經(jīng)運(yùn)送6000多名旅客，客座率超過78%。

　　廣州—武漢—羅馬航線首站廣州，經(jīng)停武漢后，直飛羅馬，每周一、三、五出發(fā)，夕發(fā)朝至�；爻毯桨嗝恐芏�、四、六出發(fā)。這是中國華南和華中地區(qū)開通的首條飛往南歐的國際航線。

　　“這條航線的開通將把我國珠三角和長三角兩大經(jīng)濟(jì)腹地同南歐最大的經(jīng)濟(jì)體更加緊密地聯(lián)系在一起，為兩國三地在‘一帶一路’的戰(zhàn)略框架下進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，提供完備的空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)保障。”南航營銷委主任郭建業(yè)說。意方負(fù)責(zé)人也表示，意大利愿成為中國公民前往歐洲的重要航空樞紐，為密切兩國交往和合作增添新的動(dòng)力。

　　這條空中走廊的打通，市場前景幾何？中國旅游局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國到意大利旅游人員約180萬人次，預(yù)計(jì)在未來三至五年內(nèi)仍將保持每年10%以上的增長速度，旅游市場十分可觀。廣州—武漢—羅馬航線開通后，南航的歐洲航線網(wǎng)絡(luò)基本實(shí)現(xiàn)了覆蓋主要的歐洲國家及熱門旅游景點(diǎn)，華中、華南地區(qū)游客前往歐洲能夠體驗(yàn)完整的歐洲多國“不走回頭路”式的旅游路線。

　　“一帶一路”建設(shè)也為航線開通帶來更大機(jī)遇。位于歐洲南部地中海沿岸的意大利是“21世紀(jì)海上絲綢之路”在歐洲最重要的落腳點(diǎn)。近年來，中意兩國的經(jīng)貿(mào)、旅游和人員往來日益頻繁，雙邊貨物貿(mào)易額達(dá)到471.1億美元，同比增長8%。航空旅客量平均漲幅達(dá)9.9%，其中2014年達(dá)93萬人次，同比增長10.82%，位列中歐之間第四大航空市場。

　　2015年，南航大幅增加了國際航線尤其是“一帶一路”沿線區(qū)域運(yùn)力的投放。新開通的廣州—舊金山直航，除實(shí)現(xiàn)北美四大目的地（洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華）直航之外，還在洛杉磯、紐約航線增投運(yùn)力。8月開通廣州—內(nèi)羅畢直航航線，首次將網(wǎng)絡(luò)拓展至非洲大陸。加上新開通的廣州—武漢—羅馬以及深圳—武漢—迪拜等航線，目前，南航在“一帶一路”沿線36個(gè)國家和地區(qū)的54個(gè)城市開通了98條航線，每周投入550個(gè)往返航班，航班投入量同比增加超過12%，基本實(shí)現(xiàn)了對“一帶一路”重點(diǎn)區(qū)域的全面覆蓋。

　　在“一帶一路”沿線區(qū)域頻頻發(fā)力，也是南航近幾年國際化轉(zhuǎn)型的縮影。從十年前國際座公里占比不到20%、國際長航線不到10條，到如今國際座公里比例超過30%，其中國際長航線占國際投入比例已達(dá)到60%以上。目前，南航已構(gòu)建了全球性的航線網(wǎng)絡(luò)，是中國大陸到大洋洲、東南亞、中西亞等地區(qū)最大航空承運(yùn)人。“未來繼續(xù)向國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將重點(diǎn)推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)國際化、營銷國際化和服務(wù)國際化。”郭建業(yè)說。