在我國汽車市場，MPV車型一直是一種非常特殊的存在。一方面，由于對載人數(shù)量的需求，MPV車型憑借自身的大空間優(yōu)勢，廣泛服務(wù)于企業(yè)用車領(lǐng)域；另一方面，隨著家庭用戶對車內(nèi)空間需求的增長，MPV車型同樣有著巨大的私人用戶群體。目前，一部分中國品牌開始針對MPV市場進(jìn)行全方位深耕，以上汽大通為代表的車企已經(jīng)走在國外品牌的對手前面。

中國市場MPV車型受歡迎程度激增

根據(jù)中國汽車研究中心發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國今年1-7月份乘用車銷量中，MPV車型同比增長高達(dá)45.8%，僅低于增長勢頭迅猛的SUV不到兩個百分點；MPV總銷量達(dá)121.6萬輛，比去年1-7月增加22.5萬輛。與此同時，1-7月間，轎車銷量同比增長為25.7%，MPV已成為市場中最為突出的增長點之一。

從市場份額的角度來看，1-7月中國品牌MPV車型的市場份額占據(jù)MPV總銷量的89.9%，而其它國外品牌僅占10.1%。中國品牌更接地氣的產(chǎn)品與更具競爭力的價格，是創(chuàng)造出高銷量的主因。

腳踏家用與商用市場 MPV的生存之道不僅是大

目前市場上的MPV車型種類繁多，市場需求也已經(jīng)在一定程度上，從傾向于傳統(tǒng)的微型客車轉(zhuǎn)化為對更為專業(yè)化的MPV。在這方面，上汽大通是眾多中國品牌中的典型代表，旗下的車型已經(jīng)涵蓋了家用與商用兩大領(lǐng)域。一般說來，家用MPV與商用MPV的界限往往并不清晰，如何取舍是一大難題。

在家用MPV方面，國外品牌的合資車型曾一度起到過主導(dǎo)作用，其原因在于中國品牌的產(chǎn)品往往在品質(zhì)上達(dá)不到消費(fèi)者的預(yù)期，以至于將這一市場拱手相讓。而在商用MPV領(lǐng)域，一些合資車型雖然能滿足用戶的需求，但售價偏高，其維護(hù)與運(yùn)行成本是個不得不考慮的問題。

中國市場的消費(fèi)者，需要的是高端化的MPV產(chǎn)品，同時還追求高性價比。尤其在相關(guān)的“二胎”政策全面放開后，讓家庭成員有著更大的乘坐空間，同時乘坐感受要優(yōu)于轎車的需求成為了新的要求�；�于這樣的理念，很多廠家都做過嘗試。

上汽大通G10旗艦版

作為代表產(chǎn)品之一，上汽大通G10一直在空間、動力以及配置上占據(jù)一定優(yōu)勢，在舒適性與行車質(zhì)感上已經(jīng)達(dá)到消費(fèi)者對這類產(chǎn)品的嚴(yán)苛要求。特別是新近推出的G10旗艦版，做工細(xì)致的皮革內(nèi)飾結(jié)合豐富的車內(nèi)舒適配置，可謂宜家宜商。另外，為了能貼合更多消費(fèi)者的需求，G10還提供8座、9座車型，無論是一次大家庭的周末旅行，還是承擔(dān)企業(yè)接送任務(wù)，都不在話下。

上汽大通V80商杰

另一款主打商用的車型V80,在寬體輕型客車領(lǐng)域占據(jù)了高位。相比于更為低端的產(chǎn)品，在車型的性能、布局靈活性與用車成本上都具有自身優(yōu)勢。對于商用車來說，上汽大通V80又有著一個更為合理的價格，使用成本被有效控制，對于企業(yè)用戶而言有著很大的誘惑力。

這樣看來，MPV市場的需求已經(jīng)不僅僅是空間那么簡單，家用車與商用車兩個領(lǐng)域的消費(fèi)者，都已經(jīng)提出了對所購買車型的品質(zhì)與性價比的更高標(biāo)準(zhǔn)。能提供這樣產(chǎn)品的企業(yè)，才算是對于中國當(dāng)下的MPV市場有著深刻的領(lǐng)悟，在市場上有著更高的話語權(quán)。通過在MPV車型領(lǐng)域的多年經(jīng)驗，上汽大通證明了高品質(zhì)的產(chǎn)品路線是正確的。

高端SUV也是中國品牌的必爭之地

前文中提到，中國的乘用車市場除了MPV車型的增速可觀之外，另一個不容忽視的領(lǐng)域便是SUV車型。中國消費(fèi)者對于SUV車型的熱捧，大有趕超傳統(tǒng)轎車之勢。縱觀目前的中國品牌SUV，其在較低端市場的占有率已經(jīng)處于絕對領(lǐng)先位置，在中高端SUV產(chǎn)品上卻表現(xiàn)冷清。

這其中的原因有二。其一是中國品牌旗下的SUV車型多主攻小型或緊湊型市場，以低廉的價格來“搶”曾經(jīng)是合資車型的份額。這樣的策略，確實在短時間內(nèi)打開了銷量，但對于品牌價值而言，十萬元以下、甚至是五六萬元的SUV產(chǎn)品所起到的作用并不是積極的，反而令人擔(dān)憂其后續(xù)發(fā)展或?qū)�對品牌定位產(chǎn)生低端化效應(yīng)。

其二是中國品牌目前在SUV市場所投放的車型大都走城市化、經(jīng)濟(jì)型路線，在產(chǎn)品品質(zhì)和性能高度上，無法與合資品牌車型正面競爭，只能靠低價換取市場認(rèn)同。這樣的產(chǎn)品路線，曾經(jīng)在國產(chǎn)轎車上出現(xiàn)過，更是從某種程度上導(dǎo)致了中國品牌在轎車市場上的表現(xiàn)由曾經(jīng)的火爆，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦睦涞��?/p>

國內(nèi)首款大規(guī)模定制化C2B汽車---上汽大通中大型SUV D90

面對目前中國品牌在SUV市場的現(xiàn)狀，缺少的正是專業(yè)化、高品質(zhì)的旗幟型產(chǎn)品。就在不久前，上汽大通發(fā)布了“我行@MAXUS”平臺，該平臺的核心便是以用戶為導(dǎo)向，提供個性化的C2B定制服務(wù)。其中，未來的7座中大型SUV車型D90正是該平臺下的一款新產(chǎn)品。

根據(jù)上汽大通官方披露，在 D90 的C2B第一階段——用戶參與產(chǎn)品定義期間，上汽大通對1119 名目標(biāo)用戶進(jìn)行線下調(diào)研，與31125名用戶在交互平臺上互動，邀請25名SUV界大咖級專業(yè)人士進(jìn)行競品試駕活動，在第一階段圍繞D90的18個產(chǎn)品定義點上，上汽大通共計收獲了超過3萬條建議。在距明年 D90上市尚有一年的情況下，一批汽車資深發(fā)燒友、意見領(lǐng)袖的就進(jìn)行了“盲訂”。

可見，中國消費(fèi)者對于高端化的SUV產(chǎn)品有著濃厚的興趣，當(dāng)中國品牌的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)與國外品牌產(chǎn)品不相上下之時，更為注重定制化需求的產(chǎn)品將別有優(yōu)勢。據(jù)大通透露，今后旗下的V80與G10等產(chǎn)品也將逐步導(dǎo)入個性定制化生產(chǎn)，這不得不說是一大革新。

上汽大通正在走一條頗為不尋常的產(chǎn)品路線。從專功家用與商用MPV車型，到拓展SUV市場、大膽創(chuàng)新出個性化定制業(yè)務(wù)，依照目前和未來的市場趨勢，向消費(fèi)者提供高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。可以說，對于市場需求的預(yù)見性，將決定一個企業(yè)在今后市場中的地位，更是中國品牌與國外品牌競爭的勝券所在。

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