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無(wú)一獲得資質(zhì) 互聯(lián)網(wǎng)造車還有戲嗎?

 原標(biāo)題:無(wú)一獲得資質(zhì) 互聯(lián)網(wǎng)造車還有戲嗎?

  趕在2017春節(jié)放假之前,國(guó)家發(fā)改委連發(fā)兩張新能源汽車生產(chǎn)牌照。至此,獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)湊了個(gè)“整”,已達(dá)10家,分別為北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源和云度新能源。

  這十家企業(yè)中,既有傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來(lái)的子公司,也有耳熟能詳?shù)墓⿷?yīng)商集團(tuán),更有聽(tīng)起來(lái)很陌生的“黑馬”企業(yè)。此前表現(xiàn)相對(duì)高調(diào)、雄心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)造車公司至今沒(méi)能上榜。

  其實(shí),互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“落選”并不意外。

  雖然上個(gè)月工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱“新準(zhǔn)入規(guī)定”)尚未正式實(shí)施(2017年7月1日起實(shí)施),但瀏覽仍在有效期的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第44號(hào))等文件,不難看出,四大工藝、15輛樣車、實(shí)際路測(cè)、檢測(cè)試驗(yàn)等等諸多“硬杠杠”,對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)造車公司來(lái)說(shuō),絕對(duì)得“消化”很長(zhǎng)一段時(shí)間。更何況,造車是一件極度燒錢的事,過(guò)程中一旦資金短缺,勢(shì)必影響全局。

那么,互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還有戲嗎?

  筆者以為,不能簡(jiǎn)單判斷“互聯(lián)網(wǎng)造車定是鬧劇,將以雷聲大、雨點(diǎn)小落敗告終”。但形勢(shì)的確不很樂(lè)觀。

  在目前的新興造車企業(yè)中,行動(dòng)快的已進(jìn)入排隊(duì)待審狀態(tài),行動(dòng)慢的連正式的樣車都未出,還有一些仍糾結(jié)于是代工還是自產(chǎn)。這其中是否會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)趕在最近半年,在更為嚴(yán)格的“新準(zhǔn)入規(guī)定”實(shí)施之前獲得資質(zhì)?可能性很小。

  值得注意的是,“新準(zhǔn)入規(guī)定”7月實(shí)施之后,這類公司面臨的挑戰(zhàn)將更為巨大。該規(guī)定對(duì)企業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力、乃至安全監(jiān)控跟蹤等方面均提高了門檻、做出具體要求。此外還設(shè)定了8項(xiàng)“否決條件”,申請(qǐng)的企業(yè)只要有超過(guò)兩項(xiàng)的,就會(huì)被認(rèn)定為不符合準(zhǔn)入條件。

  也就是說(shuō),按照現(xiàn)有政策,走輕資產(chǎn)路線,絕對(duì)造不了車。而即便走了重資產(chǎn)路線,開建工廠也僅是其中的一小步,研發(fā)機(jī)構(gòu)、銷售渠道、售后服務(wù)……哪一樣都少不了。

所以,擺在互聯(lián)網(wǎng)造車公司面前的現(xiàn)實(shí)選擇有三種:

  一是融錢。有了錢后,建工廠、出樣車,申請(qǐng)資質(zhì)……流程按照常規(guī)汽車企業(yè)一樣走,研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、管理等體系按照傳統(tǒng)企業(yè)一樣搭。做好吃苦與打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。過(guò)程中沒(méi)錢,繼續(xù)找錢。說(shuō)得再遠(yuǎn)一點(diǎn),挨到了產(chǎn)品上市,市場(chǎng)反響怎樣,還得看能否“天時(shí)、地利、人和”。

  二是轉(zhuǎn)型。不要再提什么造車,而是著力發(fā)揮自身強(qiáng)項(xiàng),轉(zhuǎn)型為“網(wǎng)聯(lián)+新能源”的汽車設(shè)計(jì)公司或解決方案供應(yīng)商,靠技術(shù)方案生存,被車企收編、或與車企合作。這自然可以快速解決“賺錢吃飯”的問(wèn)題,前提是必須有拿得出手的核心本領(lǐng),而不是忽悠。

  第三種,除了寄希望于政策放寬外,那就只有等死了。

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