南京一家東風本田4S店銷售的本田思域轎車和本田CRV吸引消費者購買。圖/CFP

終端成交量尚未恢復到原有水平，危機將加速廠商修復關(guān)系

近日，北京經(jīng)銷商圈內(nèi)傳出了位于金港汽車公園內(nèi)的一家廣汽豐田經(jīng)銷店遭遇經(jīng)營危機的消息。上周，記者從一家大型汽車經(jīng)銷商集團一位人士處獲悉，該集團有意接洽上述廣汽豐田店的投資人，商討轉(zhuǎn)投非日系品牌事宜。與此同時，北京現(xiàn)代中方高管透露，“釣魚島事件發(fā)生后的一個月內(nèi)，我親自帶隊去廣東地區(qū)收了5家東風日產(chǎn)店”。

針對上述的渠道危機，幾位東風日產(chǎn)內(nèi)部人士均給與了否定。“可能性不大，因為任何一家4S店退網(wǎng)的消息都會在公司內(nèi)網(wǎng)發(fā)公告，但目前沒有這方面的信息。”該公司內(nèi)部人士介紹，一個月內(nèi)迅速收編5家店的說法可能有點夸張，因為從申請退網(wǎng)到轉(zhuǎn)營其他品牌走流程也不止這個時間，“但深度洽談甚至已經(jīng)達成意向則有可能。”另一位北京現(xiàn)代相關(guān)負責人介紹，他們也在與華南地區(qū)一家經(jīng)銷商集團的廣汽本田4S店進行過轉(zhuǎn)品牌經(jīng)營的商談，“一般會選擇集團經(jīng)銷商的日系品牌店談，因為這些集團本身也經(jīng)營北京現(xiàn)代品牌，易幟的成本相對低。”

在零售市場還在逐步恢復的當下，日系品牌或?qū)⒚媾R渠道被挖角的第二輪危機，而經(jīng)銷商信心動搖對于企業(yè)的打擊可能更具毀滅性。但伴隨危機出現(xiàn)的是廠家和經(jīng)銷商之間、合資雙方之間的關(guān)系在重構(gòu)，本土化采購以及產(chǎn)品革新等其他變革也成為了可能。