共搭載80輛進口奔馳、寶馬、大眾汽車,“渝新歐”首趟原裝進口汽車整車班列于北京時間8月14日10:00從德國的杜伊斯堡車站發(fā)出,開往重慶團結(jié)村鐵路口岸。

　　據(jù)介紹,該趟回程班列全程運行時間預(yù)計16天左右。運行線路從德國杜伊斯堡,經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦到中國阿拉山口,最后到重慶團結(jié)村。

　　市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這不僅是“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道運行以來,開行的首趟原裝進口汽車整車回程班列,也是中歐班列開行以來,首次運輸原裝進口汽車整車。回程班列抵渝后,還將啟動重慶汽車整車進口口岸獲批后的首次運營。

　　該負(fù)責(zé)人稱,中歐班列(渝新歐)運輸原裝進口汽車整車班列的成功開行,不僅為中歐班列(渝新歐)常態(tài)運輸進口汽車奠定了堅實的基礎(chǔ),而且將為中歐班列(渝新歐)回程公共班列常態(tài)開行提供了貨源支撐,更好發(fā)揮“渝新歐”等中歐班列在國家“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)中的基礎(chǔ)和支撐作用。

　　據(jù)了解,德國是世界著名的汽車產(chǎn)業(yè)基地,其生產(chǎn)的奔馳、寶馬、大眾等品牌汽車暢銷全球。以德系車為例,德國位于歐洲中部,其出口的整車首先要通過陸路運輸?shù)竭_歐洲基本港,再通過海運到達我國東部沿海的進口車口岸,辦完通關(guān)手續(xù),上完關(guān)稅之后,再通過內(nèi)貿(mào)方式,陸路轉(zhuǎn)運到重慶等內(nèi)陸地區(qū),運時長,運費也不低。

　　但若歐洲進口整車通過“渝新歐”回程班列運輸,可以直接從歐洲腹地到達中國內(nèi)陸,中途不需要轉(zhuǎn)運,時間節(jié)約60%以上。常態(tài)運行后,運價比海運加兩次陸運的價格更低。

　　“渝新歐”首趟原裝進口汽車整車班列其全程運輸時間約16天,比傳統(tǒng)的海運節(jié)約30多天。對于經(jīng)銷商而言,這將大大縮短車輛在途時間,促使資金收回速度加快,避免長時間積壓資金。豐富了車輛種類數(shù)量,避免出現(xiàn)“有價無車”、“一車難求”、“提車加價”的情況。同時,將降低汽車零整比,促使汽車維修價格下調(diào)。

　　據(jù)悉,去年重慶進口整車消費量為6萬輛,其中有2萬輛進口整車來自歐洲。每列“渝新歐”班列有41個集裝箱,以每個集裝箱裝運2-4輛整車計算,只需要1萬多輛整車,就能支撐“渝新歐”每周3班的回程班列常態(tài)運行。而目前重慶的市場需求量已經(jīng)遠遠超過1萬輛。

　　事實上,隨著重慶對進口車消費需求的增加,以及重慶沿長江經(jīng)濟帶對周邊的輻射能力增強,重慶消化進口整車的能力還將有所提升。也就是說,有進口整車作為大宗回程貨源,將能支撐“渝新歐”每天一班的回程班列開行,增強“渝新歐”在國家“一帶一路”中的戰(zhàn)略支撐作用。