聽上去不大可能，但投資者正在從全球最大汽車市場撤退。

　　彭博(Bloomberg)周五發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在港上市中資汽車股的平均市盈率，已從2012年12月的14下滑至9.7。

　　而摩根士丹利(33.47, 0.44, 1.33%)資本國際中國指數(shù)(MSCI China index)成份股的平均市盈率為10.2。

　　彭博數(shù)據(jù)顯示，這是中資汽車股自2011年9月以來首次表現(xiàn)落后于市場平均水平。

　　中國經(jīng)濟增速仍保持在7%之上。麥肯錫(McKinsey)預測，到2022年，中國城市家庭的收入將翻一番。

　　但中國政府近期的一系列政策卻讓國內(nèi)汽車制造商處境尷尬。這些政策讓原本就更青睞外國產(chǎn)汽車的中國消費者更容易買到進口車——盡管這可能不是政策的初衷。

作為最近反腐敗反浪費行動的一部分，習近平政府正在限制官員購車。

　　杰佛瑞(Jefferies)分析師Zhi Aik Yeo預測，上述舉動可能導致80萬輛公務車向社會公開拍賣，其中許多可能是奧迪(Audi)。奧迪是中國政府公務車首選品牌，在中國是地位和權勢的象征。

　　二手歐洲車供應增多，可能會減少人們對國產(chǎn)新車的購買。

　　中央政府近期還對跨國汽車集團啟動了“反壟斷”調查。

　　但這一舉動恰恰無法保護國內(nèi)汽車制造商，因為中國政府力促外國汽車品牌降低在華售價，反而會讓更多中國人購買外國車。

　　很多跡象表明，中國汽車廠商已經(jīng)開始面對更艱難處境。

　　沃爾沃(Volvo)的擁有者、中國汽車制造商吉利(Geely)在最新財報中披露，今年7月，其自有品牌汽車在國內(nèi)市場的銷量大跌40%。

　　中國運動型多功能車(SUV)制造商長城(Great Wall)在3月發(fā)布的年報中也表示，隨著國內(nèi)自主品牌推出更多新產(chǎn)品，市場競爭正在進一步加劇。(FT中文網(wǎng))