位于北京的全新梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心近日正式投入使用。該研發(fā)中心占地10000平方米，擁有多類研發(fā)領(lǐng)域的專家團隊和梅賽德斯-奔馳高級設(shè)計中心。據(jù)了解，戴姆勒在華的乘用車研發(fā)總投資約8.65億人民幣，其中約1.05億元用于梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心的建設(shè)，該研發(fā)中心的落成將主要助力戴姆勒在中國市場乘用車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　戴姆勒股份公司董事、大中華區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱表示：“作為我們在中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分，新研發(fā)中心將幫助我們充分挖掘中國市場潛力，由此，我們的全球研發(fā)和未來產(chǎn)品開發(fā)都將會更多融入中國消費者的需求。”

　　如今，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)總部擁有6大部門以及超過350名專家組成的國際團隊。團隊中80%的工作人員是本土人才，其余專家人員來自12個國家和地區(qū)；到2015年，戴姆勒計劃將團隊擴充到500人。此外，6大部門中就包括全新的高級設(shè)計中心，這也是戴姆勒在亞洲的新設(shè)計中心，汽車設(shè)計的所有環(huán)節(jié)都可以在這里完成，它是除德國本土外涉及領(lǐng)域最廣的梅賽德斯-奔馳乘用車高級設(shè)計中心。

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　　奔馳將引入S500插電混動車

　　唐仕凱在接受記者采訪時表示，奔馳針對中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略采用的是“雙規(guī)并行”：一方面奔馳與比亞迪進行戰(zhàn)略合作，研發(fā)并生產(chǎn)騰勢純電動汽車。“我們認為中國市場首先是需要本土研發(fā)生產(chǎn)的電動汽車，可以享受所有中央政府及地方政府的補貼政策。”另一方面，奔馳目前也在銷售smart電動汽車，并計劃引入S500插電式混合動力車。“這款車也是奔馳新能源汽車的生力軍，是我們先期引入的車型。”唐仕凱稱。

　　專訪北京奔馳總裁兼CEO戴斯

　　“北奔發(fā)動機產(chǎn)品已出口德國”

　近日，剛剛榮獲中國政府“友誼獎”的北京奔馳總裁兼CEO戴斯在接受記者采訪時透露，目前北京奔馳發(fā)動機工廠所生產(chǎn)的核心部件如缸體、缸蓋和曲軸等已出口至德國，標志著北京奔馳已掌握了發(fā)動機制造的核心技術(shù)。不過，戴斯表示，目前北京奔馳暫時沒有整車出口的決定。“關(guān)于整車，我們最首要的任務(wù)依然是滿足中國市場的需要，產(chǎn)能要首先為中國消費者服務(wù)。”

　　回顧奔馳在華發(fā)展之路，戴斯認為國產(chǎn)化是奔馳在華能夠取得成功的關(guān)鍵因素之一。“例如，新C級車的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到60%。與之前國產(chǎn)的產(chǎn)品比，它的國產(chǎn)化率已經(jīng)有了很大的提高。”此外，戴斯認為這也與北京奔馳對供應(yīng)商的培養(yǎng)密不可分，他們把技術(shù)人員包括來自戴姆勒的專家派到供應(yīng)商那里進行駐地指導(dǎo)，以便更快地實現(xiàn)投產(chǎn)和“爬坡”。

　　另據(jù)戴斯介紹，在把先進技術(shù)引入中國的過程中，北京奔馳也嚴格執(zhí)行梅賽德斯-奔馳全球統(tǒng)一的質(zhì)量標準體系。“北京奔馳的焊裝車間和德國布萊梅的工廠非常相似，自動化程度非常高，之前僅在S級車上使用過的世界頂尖7項車身連接技術(shù)首次使用在了長軸距C級車上。”